【大車網(wǎng) 轉載】盡管，眼下中國重卡行業(yè)景氣持續(xù)下滑，但對于旨在借行業(yè)升級洗牌機會重新排位的外資制造商來說，這是一個“乘虛而入”的上佳機會。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月份，國內貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷分別為1693777輛和1747231輛，同比累計分別下降10.43%和11.92%.其中，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為343637輛和371605輛，同比累計分別下降31.95%和31.62%.
而據(jù)中國商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在6月份的重卡銷量中，位列第一的東風汽車(600006)實現(xiàn)1.2萬輛銷量，同比下滑-10.1%;第二名的中國重汽(000951)6月銷量約0.85萬輛，下滑幅度為14.9%;至于一汽解放，6月銷量僅0.69萬輛，較去年同期大幅下滑38%.此外，福田歐曼、上汽依維柯紅巖以及華菱重卡下滑幅度均超過25%,而江淮重卡降幅甚至高達46.9%.
雖然中國重卡市場今年上半年沒有“好日子”過，但重卡合資項目卻“遍地開花”.在戴姆勒牽手福田、歐曼入股中國重汽、沃爾沃聯(lián)姻東風之后，越來越多國外制造商開始加速在華重卡布局。
7月9日，由福田汽車(600166)與戴姆勒公司雙方各占比50%成立的合資公司--北京福田戴姆勒汽車有限公司(下稱“福田戴姆勒”)開始正式運營。未來，福田戴姆勒不僅將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品，還將生產(chǎn)戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機。為此，福田戴姆勒的發(fā)動機工廠也將于2013年初正式開工建設。
“梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動機的本土化生產(chǎn)是雙方合作的關鍵，它將幫助提升中國卡車市場的技術水平。”福田戴姆勒執(zhí)行副總裁StefanAlbrecht告訴記者。
在福田戴姆勒合資項目逐步邁向市場的同時，五十鈴、福特、納威司達和現(xiàn)代等企業(yè)亦紛紛加速重卡項目的合資布局。據(jù)外媒報道，日本五十鈴汽車公司(下稱“五十鈴”)將與在華合資伙伴--慶鈴汽車(集團)有限公司在中國設立五十鈴慶鈴(重慶)技術開發(fā)有限公司(暫定名)和五十鈴慶鈴(重慶)零部件有限公司(暫定名)兩家合資企業(yè)，分別負責車輛開發(fā)及車輛零部件的制造、采購、出口。
與此同時，納威司達與江淮的發(fā)動機合資項目、四川資陽南駿汽車與韓國現(xiàn)代汽車的重卡合資項目也相繼通過發(fā)改委審議;而福特與長安醞釀多時的重卡項目亦可望通過江鈴實現(xiàn)破局發(fā)展。
對此，行業(yè)評論員宇辰認為，這些合資合作項目只是對過去工作的一種延續(xù)。更重要的是，市場競爭不是短期行為，而是一種長期規(guī)劃投資。
“重卡市場這兩年確實是在下滑，但是未來幾年，重卡市場還會重新發(fā)展起來，這些企業(yè)成立、外國品牌進入，看中的正是重卡未來的成長空間。”宇辰指出，隨著全球尤其是中國節(jié)能、減排政策和法規(guī)的不斷加嚴，傳統(tǒng)的重卡企業(yè)在技術升級上面臨瓶頸，絕大多數(shù)本土企業(yè)難以在短期內實現(xiàn)較大的技術突破，而外商的進入將為中國重卡行業(yè)升級帶來新的機遇。
