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零距離駕乘陜汽載貨車
試駕過(guò)程中，新X3000和新M3000都滿足了小編的期待。進(jìn)入兩車的駕駛室首先感到的都是視野比較開(kāi)闊，駕駛空間布局也比較合理。
兩車型的兩輪試駕，小編都以高檔位起步，兩車的油門踏板反應(yīng)都比較靈敏，因?yàn)槭强哲?，車速提的很快，甚至能感受到推背感。完美起步后，小編正式行駛到公路，?dòng)力方面不用多說(shuō)，油門踩下去車就會(huì)有很好的反饋。
在換擋方面，離合器踏板的軟硬適中，兩車的檔位切入都很清晰，新X3000在三檔以后加速感覺(jué)明顯，到七檔以后隨著扭矩的增加，加速則不再明顯。而新M3000的換擋更是沒(méi)的說(shuō)，平順、清晰，畢竟法士特九檔變速箱已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品。
制動(dòng)上，兩車都很靈敏，制動(dòng)力矩調(diào)教的很不錯(cuò)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛的減速很平穩(wěn)。因?yàn)閮奢v試駕車都是空車，制動(dòng)時(shí)稍微有一點(diǎn)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象，這一點(diǎn)是可以理解的。
輕量化版陜汽德龍新X3000
輕量化版陜汽德龍新M3000廂式載貨車
經(jīng)過(guò)十幾公里的試駕，總體來(lái)說(shuō)陜汽的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，“更快、更穩(wěn)、更大”在這兩款車上得到了很好的證明。起步平穩(wěn)加速有力，換擋沒(méi)有頓挫感，檔位清晰，制動(dòng)也比較平穩(wěn)。同時(shí)兩車的駕駛室對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾很到位，不會(huì)感到不平路面帶來(lái)的顛簸感，相比新X3000，新M3000采用前少片簧后5氣囊的結(jié)構(gòu)，舒適性更加好。
編后語(yǔ)：
陜汽推出的德龍新M3000和新X3000兩款不同用途載貨車，彌補(bǔ)了陜汽在載貨車型上的不足，特別是中短途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，馬力大、載重強(qiáng)不再是唯一的亮點(diǎn)，智能化與舒適化成為陜汽載貨車新的殺手锏，滿足了現(xiàn)代卡車人的運(yùn)輸需求。低排量、低油耗再加上實(shí)時(shí)診斷功能，讓車主既能兼顧車輛使用狀況，又能快速盈利，在整個(gè)載貨車市場(chǎng)中是性價(jià)比較高的車型。
之前提到陜汽重卡，大多數(shù)人首先想到的就是陜汽的工程用車，事實(shí)也能證明，陜汽在工程車型中可以算是首屈一指。但是，隨著時(shí)代的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的普及，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)開(kāi)始迅猛發(fā)展，陜汽也緊跟時(shí)代的步伐，在不斷的推出新產(chǎn)品。從早期的專用車發(fā)展到用于長(zhǎng)途物流的牽引車，再到本次試駕的中短途高效物流運(yùn)輸載貨車，可以看出，陜汽的重心已經(jīng)開(kāi)始由工程轉(zhuǎn)向物流運(yùn)輸行業(yè)。
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