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5月2日，貨運共享平臺“貨車幫”宣布完成B2輪1.56億美元融資，由百度資本領投。至此，貨車幫B輪融資逾2.7億美元（約19億元人民幣），仍穩(wěn)坐“獨角獸”行列。貨車幫還透露，B3輪融資也已接近尾聲。 “貨車幫”成為投資界香餑餑的背后又暗藏了哪些行業(yè)信息呢？
萬億級市場，最早觸網(wǎng)者勝！
早在兩年前，中國社會物流總費用就已達到10.8萬億元，其中，公路物流占到了75%以上的貨運量和80%以上的運費。
然而，長期以來，公路物流運營主體極其碎片化，600萬臺中長途運輸車輛中，85%以上為個體司機，貨運鏈條長，信息不對稱，獲得信息的成本非常高。貨主端找車需求隨機性非常高，時效性也很短，而貨車端空載率高，找貨時間長，運營效率低下，每臺貨車每月的平均行駛里程只有8000-9000公里，是歐美國家的三分之一。這讓許多投資商看到了巨大的商機。
2015年—2016年，無數(shù)資金砸向了物流領域，一時間這一領域涌現(xiàn)出了兩三百家互聯(lián)網(wǎng)公司，其中切入最多的，就是車貨匹配。大家一致認同，這是一個萬億級的市場。
然而，在眾多貨運平臺中，貨車幫卻是最早觸網(wǎng)的一家。在其他競爭對手還在跟風摸索時，貨車幫已在中國建立了唯一一個覆蓋全國360多個城市的全國性車貨匹配平臺，遠遠地跑在了競爭對手前面，成了“貨運版滴滴”界的領軍者。
市場細分，貨運企業(yè)百花齊放
當然，浩蕩的互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)中，也還有不少企業(yè)仍在“奮斗”的道路上。就目前貨車幫在國內的競爭對手還多達200家。其最大的競爭對手運滿滿也稱正在融資過程中，目前的投資方包括紅杉資本、云峰基金，以及滴滴出行的天使投資人王剛。還有一系列聲名遠播、更“接地氣”的競爭對手，包括58速運、貨拉拉、正時達等同城貨運。受電商發(fā)展、農村城鎮(zhèn)化、交通改善等因素影響，使城鎮(zhèn)中短途運輸這塊物流市場得到了蓬勃發(fā)展。58速運、貨拉拉等企業(yè)正是瞅準了這塊“大蛋糕”，更注重城鎮(zhèn)短途運輸。業(yè)務基本都鋪到了三四線城市。所以這些企業(yè)的貨運的士在我們的日常生活圈更常見。雖然暫時沒能趕超貨車幫強勢入圍中國“獨角獸”企業(yè)榜單，但這些企業(yè)在業(yè)內的勢頭也可以說是風頭正勁。
微客微貨，被忽略的大肥肉？
在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的助推下，貨運市場必然加速“貨運主力軍”——貨車的發(fā)展，尤其是城鎮(zhèn)運輸中的微客、微貨市場更是不可小覷。微客微貨基于靈活、實用、性價比高等特性，跟快節(jié)奏、互聯(lián)互通的城鎮(zhèn)運輸更為匹配，是短途運輸中不可取代的工具用車。
但就目前國內微客、微貨界的“大品牌“——五菱、長安，大多還是按常規(guī)思路出牌：車要皮實、夠拉貨就好。這也許是因為他們近年來在乘用車上的風生水起，所以對貨車市場不像最初般注重，車型更新少之又少、產品優(yōu)化提升更是少見。不過，反倒促成了一些“用心”品牌及車型的發(fā)展。如華晨鑫源，其旗下的金杯新海獅X30L、金杯小海獅X30等車型，現(xiàn)如今都成了58速運、同城貨運等企業(yè)的“城鎮(zhèn)”貨動主力軍，并已躋身高端微客細分市場第一的位置。金杯新海獅、小海獅除了“皮實、裝得下、拉得動“的基本素養(yǎng)外，相較于五菱榮光、長安之星等競品車型，他們更專注于產品力的提升。更商務的外觀、更科技的配置（含中控大屏、倒車雷達/影像、GPS導航），這些”用心”之舉才贏得了眾多貨運企業(yè)及車主的“芳心”。
結語：在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云服務等支持下，貨車幫、運滿滿、58速運等貨運企業(yè)一路高歌猛進。交通部也將配貨平臺納入了規(guī)劃當中，并給予大數(shù)據(jù)平臺各方面支持，足以看出貨運行業(yè)將迎來新一輪幾何增長。而聚焦于中短途運輸?shù)母叨宋⒖臀⒇浭袌鲆苍S是下一塊肥肉，大有可為！
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