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新能源車(chē)比例再提高 北京小客車(chē)指標(biāo)每年減至10萬(wàn)

商用車(chē)之家訊:7月5日,北京市交通委發(fā)布了《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃,北京將完善小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控政策,繼續(xù)提高新能源小客車(chē)指標(biāo)在年度指標(biāo)規(guī)模中的比例,2017年底將全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制在600萬(wàn)輛以?xún)?nèi),2020年控制在630萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。

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       7月5日,北京市交通委在官網(wǎng)發(fā)布了《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃,5年內(nèi),本市將投資約7505億元,用于交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路、樞紐場(chǎng)站等49個(gè)領(lǐng)域。北京將研究普通小客車(chē)指標(biāo)引入市場(chǎng)化配置方式的改革方案。同時(shí),還將完善機(jī)動(dòng)車(chē)分區(qū)域、分時(shí)段限行政策,研究完善外埠小客車(chē)高峰時(shí)段限行政策,此外還將研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實(shí)施彈性上下班、上下學(xué)機(jī)制。


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小客車(chē)指標(biāo)緊縮 平均每年10萬(wàn)個(gè)


       根據(jù)規(guī)劃,北京將完善小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控政策,繼續(xù)提高新能源小客車(chē)指標(biāo)在年度指標(biāo)規(guī)模中的比例,研究普通小客車(chē)指標(biāo)引入市場(chǎng)化配置方式的改革方案。2017年底將全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制在600萬(wàn)輛以?xún)?nèi),2020年控制在630萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。


       這意味著機(jī)動(dòng)車(chē)的搖號(hào)指標(biāo)將再次緊縮,2018年至2020年本市機(jī)動(dòng)車(chē)總增量將控制在30萬(wàn)輛左右,平均每年約有10萬(wàn)個(gè)有效指標(biāo),其中新能源車(chē)的比例將在目前4成的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。而今年和明年,每年各有15萬(wàn)個(gè)小汽車(chē)指標(biāo)。


研究遇極端天氣 錯(cuò)時(shí)上下班機(jī)制


       北京將重點(diǎn)調(diào)節(jié)高峰集中出行,研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實(shí)施彈性上下班、上下學(xué)機(jī)制,推動(dòng)重點(diǎn)功能區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班,大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”辦公模式。此前,市交通委負(fù)責(zé)人曾多次提到,國(guó)貿(mào)、中關(guān)村等密集商務(wù)區(qū)將研究錯(cuò)峰上下班制度。


       除了軟性措施,北京在降低機(jī)動(dòng)車(chē)使用強(qiáng)度方面也有硬招。具體來(lái)說(shuō),針對(duì)霧霾天氣和中心城區(qū)域擁堵情況,完善機(jī)動(dòng)車(chē)分區(qū)域、分時(shí)段限行政策。此外,還將研究完善外埠小客車(chē)高峰時(shí)段限行政策,引導(dǎo)外埠過(guò)境大貨車(chē)?yán)@行。


中心城不到750米 就可找到地鐵站


       另?yè)?jù)規(guī)劃,“十三五”期間,將推動(dòng)建設(shè)M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線,M3線、M12線、S1線等地鐵線,以及服務(wù)CBD區(qū)域的APM輕軌;延伸既有機(jī)場(chǎng)線、M8線、昌平線以及房山線等運(yùn)營(yíng)線路?!笆濉蹦┏鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到從目前的554公里增加至900公里以上,中心城軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率從65%增加至90%。這就意味著,市民乘坐地鐵更加方便,在中心城大部分地區(qū),不到750米就可以找到地鐵站。


       總體而言,“十三五”期間,北京將繼續(xù)大力推動(dòng)公共交通發(fā)展,中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%,高峰時(shí)段交通擁堵指數(shù)控制在6.0以?xún)?nèi),即處在輕度與中度擁堵的分界線上。中心城采用公共交通通勤平均出行時(shí)間從“十二五”末的67分鐘,控制在60分鐘以?xún)?nèi),平均縮短7分鐘。公共交通日客運(yùn)量從2160萬(wàn)增加至3050萬(wàn)人次。300公里范圍京津冀主要中心城市平均出行也只需兩小時(shí)。


5年內(nèi)本市將試點(diǎn) 汽車(chē)“電子車(chē)牌”


       5年內(nèi),本市將試點(diǎn)汽車(chē)電子標(biāo)識(shí),即俗稱(chēng)的“電子車(chē)牌”。每輛車(chē)將擁有獨(dú)屬于自己的電子身份證,方便交管等部門(mén)自動(dòng)、非接觸、不停車(chē)地完成車(chē)輛的識(shí)別和監(jiān)控。


       另外,本市將推動(dòng)京津冀地區(qū)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)共享服務(wù)平臺(tái)建設(shè),研究標(biāo)準(zhǔn)廂式貨車(chē)使用ETC,開(kāi)展汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)試點(diǎn)工作。建立京津冀交通一卡通清分結(jié)算管理體系,區(qū)域內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通,鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。


通州打造快速環(huán)路 建多層次軌道線網(wǎng)


       北京城市副中心的交通規(guī)劃也同時(shí)發(fā)布。本市將針對(duì)副中心研究制定區(qū)域交通需求管理政策,推動(dòng)建立智能交通管理與服務(wù)平臺(tái)。一條快速環(huán)路將環(huán)通州打造。


       軌道交通將成為通州的交通脊梁。本市將加快京唐、京濱城際鐵路建設(shè),推動(dòng)八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線(S6線)、市域(郊)鐵路等多層次軌道線網(wǎng)建設(shè),完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區(qū)域的軌道連接,引導(dǎo)城市沿軌道走廊有序發(fā)展。結(jié)合環(huán)球影城等功能區(qū)規(guī)劃,城市副中心軌道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)也將進(jìn)一步完善。東六環(huán)路、東部發(fā)展帶聯(lián)絡(luò)線、京哈高速等道路功能將升級(jí)優(yōu)化,廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。



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