【車主之家 黑幕曝光】 10月25日，一汽大眾和大眾中國召開了媒體溝通會，對新速騰后懸架召回進行說明，會議的主要信息點有以下5點：

       1、速騰和甲殼蟲使用的耦合桿式后懸架是絕對安全的；

       2、確實有極少數(shù)車輛的后懸架發(fā)生了彎曲或斷裂，這是因為車輛受到來自正后方和側(cè)后方的撞擊，沒有得到及時的診斷和修理。如果沒有遭受撞擊，完全不用擔(dān)心；

       3、安裝金屬襯板是為本身安全的車輛加上雙保險，經(jīng)過反復(fù)研究和測試，是為全球消費者提供的統(tǒng)一方案；

       4、中國新生產(chǎn)和銷售的速騰、甲殼蟲裝備了多連桿后懸架，是大眾的全球產(chǎn)品策略；

       5、為召回用戶提供后懸架的十年質(zhì)保。

       左圖上方為量具，用來監(jiān)測后懸縱臂是否受損變形。下方黑色金屬為裝在后懸縱臂內(nèi)側(cè)的金屬襯板，從官方視頻截圖中可以比較直觀地看出安裝位置。

       車主網(wǎng)友對召回方案極度不滿

       為什么不滿召回方案（基于車主、網(wǎng)友觀點總結(jié)）：

       1：追尾才會使后懸斷裂的說法難以服眾，被追尾一般是后車主責(zé)賠償、大部分車都有保險，被追尾后沒理由不修。被追尾后沒有及時維修的車多的是（很多十年以上老車只要能開就不會去修），但也不見得會斷后懸。所以耦合桿式后懸架安全的說法沒說服力。

       2：加裝金屬襯板明顯是治標(biāo)不治本的做法，就連召回公告中都提到‘如果意外發(fā)生斷裂，會發(fā)出持續(xù)的警示噪音’。而換多連桿后懸架這一根本的解決方案被一汽大眾說是‘涉及車身多方面結(jié)構(gòu)改動，技術(shù)難度太大，并非成本問題’，此前網(wǎng)上已有一部分車主成功更換多連桿后懸架總成，而且沒有所謂的‘車身結(jié)構(gòu)改動’，明顯和一汽大眾官方說法不符。

       3：大眾在今年4月1日突然宣布取消DSG十年延保，讓用戶對大眾品牌公信力下降。指不定哪天再宣布速騰后懸十年延保取消。

       質(zhì)檢總局的態(tài)度

       質(zhì)檢總局在10月17日的大眾召回公告中寫道：國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司將繼續(xù)組織缺陷產(chǎn)品管理中心擴大范圍，加大力度，深入開展跟蹤調(diào)查，并對本次召回活動所采取的措施進行重點監(jiān)督和評估，切實保護消費者人身財產(chǎn)安全。也就是說質(zhì)檢總局也不滿意一汽大眾的召回方案，還將繼續(xù)調(diào)查。

       質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的資深汽車專家王凱明在10月24日采訪中透露：‘其實獨立5連桿和現(xiàn)在非獨立懸掛的廠家采購成本差距只有1000元左右，沒有外界想象的3000元差距那么大，因為牽涉零整比的問題，所以外界看到更換一個獨立后懸掛價格會花近4000元。’

       10月26日集體維權(quán)

       10月26日，全國40多個城市的速騰車主紛紛發(fā)起了維權(quán)活動，雖說沒有立竿見影的效果，一汽大眾也還沒有一個官方回應(yīng)。但是車主們表示得不到滿意的答案還將繼續(xù)維權(quán)，不會放棄。

       大眾4S店奇葩應(yīng)對方案

       因為全國聚集規(guī)模龐大，傳播較廣，所以廠家和一部分經(jīng)銷商提前收到風(fēng)，所以就有一些比較預(yù)警處理方案：提前布置警察維持秩序、停電暫停營業(yè)等；還有些經(jīng)銷商的做法比較搞笑：裝成不是大眾4S店。

       編輯點評：

       把官方媒體溝通會在周五晚上舉行這一不尋常的時間，而且在所謂的‘媒體溝通會’中只邀請了極少數(shù)媒體，這很難不讓人聯(lián)想到是刻意避免媒體的大范圍報道，減小負面影響。

       從7月26日發(fā)布公告堅決不承認錯誤，到現(xiàn)在召回但仍堅持‘絕對安全’，還把責(zé)任推向車主‘被撞擊后沒有及時維修’。這個簡陋的‘補丁’是否有效或許還需要時間檢驗，但對于用戶來說已經(jīng)不再重要，因為一汽大眾一次次侮辱消費者智商的舉動已經(jīng)徹底消耗掉用戶對于品牌的所有信任。