“我認為，今年的柴油機市場在去年基礎上會有一定提升。”3月7日，作為發(fā)動機行業(yè)的全國人大代表，安徽全柴集團黨委副書記、全柴動力股份有限公司董事長謝力在談到市場形勢時這樣告訴記者。 市場回歸理性 眾所周知，受累于汽車行業(yè)整體下滑，去年發(fā)動機行業(yè)的表現(xiàn)同樣不樂觀。“經(jīng)歷2009~2010年高速增長之后，汽車市場整體下滑。全柴主要配套輕型車領域，總體來看，這個市場是下滑的，只是降幅比重卡行業(yè)小。在卡車領域之外，全柴還為工程機械、農(nóng)用裝備等提供發(fā)動機產(chǎn)品，發(fā)展相對比較均衡。”謝力表示：“如果全柴僅為卡車配套，受到的不利影響就會比較大。首先，卡車價格較低，企業(yè)利潤有限。其次在于政策方面的影響。例如，消費者購買了卡車，出于安全考慮會選擇某個運輸公司掛靠。而掛靠需要向運輸公司繳納一定費用，這樣消費者的購買成本間接提高了。第三，去年整個物流市場都不是很好，這也影響了用戶購車的積極性。” 對于去年的市場下滑，謝力認為，這表明市場在逐漸回歸理性：“全柴在2009年的銷量同比增長70%,2010年同比增長40%,如果去年還保持這么高的增速就不太正常。去年市場下滑，從某種意義上是趨于理性的表現(xiàn)。今年我國經(jīng)濟工作的主調(diào)是‘穩(wěn)中求進',按照我的理解，就是在去年基礎上平穩(wěn)進步。我預計，今年上半年的市場會在慣性作用下延續(xù)去年的走勢，而下半年會有明顯提升。” 重組問題無法避免 今年年初，工信部在解讀《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011至2015年）》時表示，將在鋼鐵、汽車等10多個行業(yè)推動兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展具國際競爭力的企業(yè)集團。其中，汽車前10名企業(yè)的集中度，由2010年的82.2%提高到2015年的90%以上。如果國內(nèi)出現(xiàn)若干汽車集團且獨立生產(chǎn)發(fā)動機、變速器，將給獨立的發(fā)動機企業(yè)帶來怎樣的沖擊？ “從長遠看，這是發(fā)動機企業(yè)必然要面對的問題，國際上也是如此，獨立發(fā)動機企業(yè)并不多?？得魉古c國內(nèi)很多汽車廠合資合作，如福田、東風、陜汽等，目的就是解決其產(chǎn)品的出路問題。國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)也不例外。在整合的過程中，發(fā)動機企業(yè)面臨如何把握機會的問題，如果有機會進入大集團也是不錯的選擇。當然，如果企業(yè)實力強，也可以獨立發(fā)展。整合肯定是趨勢，但在重組方面，全柴暫時還沒有打算。”謝力說。 此外，目前汽車行業(yè)的新一輪合資合作也引起了謝力的關注。“合資合作的一個重要內(nèi)容就是發(fā)動機的合作。整車廠發(fā)展到一定規(guī)模后，如果沒有很好的發(fā)動機可供其選擇，就會去尋找與發(fā)動機廠家的合作。發(fā)動機企業(yè)面臨兩種選擇：一是尋找機會跟某個行業(yè)或企業(yè)合作；二是成為通用型企業(yè)，擴大經(jīng)營范圍，豐富產(chǎn)品品種。我們也感受到了這方面的壓力。”謝力表示。 全柴著力產(chǎn)品升級 面對壓力，全柴的做法是加快產(chǎn)品升級、拓寬產(chǎn)品線。謝力向記者介紹說：“汽車行業(yè)更鼓勵產(chǎn)品升級換代，其實是為汽車企業(yè)留下一定時間進行轉(zhuǎn)型升級。如果低檔次的產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，就是對資源的浪費。” 全柴的產(chǎn)品升級是從零部件入手的。“去年，全柴針對鑄造進行了技改，這對關鍵基礎件、產(chǎn)品整體質(zhì)量提升以及排放升級都很必要。對關鍵基礎件的投入主要集中在加工和制造方面；在產(chǎn)品質(zhì)量提升方面，我們一直圍繞產(chǎn)品性能和工藝水平在做技術改造。同時，我們的產(chǎn)品品種也在進一步豐富，向大工業(yè)發(fā)展。”謝力進一步表示：“在產(chǎn)品線擴展方面，我們主要尋求均衡發(fā)展。作為獨立的發(fā)動機企業(yè)，如果僅局限在某個行業(yè)，就會出問題。工程機械和農(nóng)用裝備品種多、市場空間大，這是吸引我們往這兩個領域發(fā)展的原因。另外，我們原有的產(chǎn)品也在不斷發(fā)展。通過努力，全柴將為不同行業(yè)和不同產(chǎn)品提供動力，并由此做大做強。”
