一、2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2009年對車用柴油機(jī)行業(yè)來說將是比較好的一年，之所以說比較好，是因為在2009年卡車用柴油機(jī)行業(yè)將面臨利好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境：
利好之一：“黃標(biāo)車”將大量涌現(xiàn)，國家對汽車“以舊換新”的政策刺激力度加大
按照國家原始的時間表，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)擬從2009年1月1日起開始執(zhí)行，但雖然到現(xiàn)在還沒有明確的時間表，國家已經(jīng)開始進(jìn)行了相關(guān)的準(zhǔn)備工作，“黃標(biāo)車”的大量標(biāo)定和涌現(xiàn)就是一個積極的信號，同時國家提高車輛“以舊換新”的補(bǔ)貼額度也是加快“黃標(biāo)車”淘汰的重要手段之一。
“黃標(biāo)車”的大量更新就會產(chǎn)生大量的車輛更新需求，這對卡車行業(yè)絕對是個利好消息，作為卡車的核心零部件之一的柴油機(jī)，也是一個利好的消息。
利好之二：固定資產(chǎn)投資進(jìn)一步加強(qiáng)
國家用于固定資產(chǎn)投資的4萬億資金在2010年進(jìn)入了第二年，其對卡車行業(yè)的正向影響依然會繼續(xù)。固定資產(chǎn)投資主要包括公路建設(shè)、鐵路建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)（如地鐵建設(shè)、飛機(jī)場的建設(shè)等等）。
同時，我國持續(xù)投資建設(shè)多年的“南水北調(diào)”工程在2010年也進(jìn)入最關(guān)鍵的一年，具筆者了解該工程在2010年的投資額將是往年投資額的總和。
這對卡車行業(yè)及柴油機(jī)行業(yè)都是利好消息。
利好之三：燃油稅和計重收費政策將繼續(xù)發(fā)揮促進(jìn)作用
燃油稅和計重收費政策的出臺，間接地放大了市場需求，這是因為：
一方面，燃油稅使得車輛的經(jīng)營成本在一定程度內(nèi)下降，同時也實現(xiàn)了車輛在停駛過程中不發(fā)生費用，這在一定程度上放大了市場需求；
另一方面，計重收費政策使得車輛的載重量有所下降，在社會物流需求不變的情況下，現(xiàn)有的車輛是不能滿足物流的需求的，而是需要更多的車輛。這也在一定程度上放大了市場需求。
市場需求的放大，對卡車行業(yè)及柴油機(jī)行業(yè)絕對是利好的消息。
二、2010年卡車用柴油機(jī)行業(yè)展望
綜上所述，2010年卡車用柴油機(jī)行業(yè)將面臨著比較好的行業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境，但也面臨著一定程度的市場不可預(yù)見性。
預(yù)計2010年全年卡車用柴油機(jī)行業(yè)的銷售會有一定幅度的增長，預(yù)計增長幅度將在20％左右，于是2010年卡車用柴油機(jī)行業(yè)的全年銷售量會達(dá)到360萬臺左右
