國家信息中心信息資源部副主任黃路明在年底的一個論壇上，介紹了自己對2013年汽車市場的展望。下面介紹一下2013年對汽車市場的展望。首先回顧一下2012年的市場。2012年整個市場增長率在3.1%，十幾年來相當?shù)偷囊荒?，商用車這一塊比較差，呈現(xiàn)了負6%的增長。在商用車里，主要的負增長受中重型卡車的拖累，中重卡的負增長非常深，輕型車、微型車體量比較大的增長情況都不是特別好，我們的皮卡市場還是能保證6.7%的增長，相對來說是一個最好的細分市場。
從全年來看，2012年全國汽車市場總銷售量在1947萬輛，增長保持在3.5%的微增長水平，其中乘用車的內(nèi)需全年是增長7.3%，商用車維持在負5%的增長狀態(tài)。造成整個汽車市場增速下移主要原因還是由于經(jīng)濟的下滑，季度GDP的走勢，連續(xù)兩年，每個季度都是在往下走。我們從累計同比增速的情況來看，像工業(yè)增加值，2000年是13.9%，到2012年3季度是10%，固定資產(chǎn)投資從23.8%降到3季度的20.5%，商品零售額出口都是在往下走，整個經(jīng)濟狀態(tài)都不如2011年。
我們在這樣的形勢下，如何看待2013年的市場呢？國家信息中心做這個研究，一般是從兩個方面來看。一是從發(fā)展階段來看，看目前是處于一個什么樣的階段。二是從短期的影響來看，最主要的就是看經(jīng)濟的影響。
我們首先看一下發(fā)展階段，從乘用車來看，我們的發(fā)展階段做過一個國際比較的研究，把乘用車發(fā)展按照千人保有量狀態(tài)分成4個階段，第一階段是孕育期，在千人保有量20%以下是處于孕育期，這是第一個高速發(fā)展期，發(fā)展速度相當快。日本在這個階段平均增長50%，第二個增長階段千人保有量過了20%以后進入起飛期，它的發(fā)展速度不如第一個快，但也是能保證在20%左右的增長率。之后進入起飛后期、普及后期，這個速度一直往下走。所以通過這樣的一個理論，我們能夠看到隨著千人保有率的提高，我們乘用車市場的增長速度也是在持續(xù)的下滑。
現(xiàn)在我們國家是處于起飛期。今年我們的千人保有量是52%，我們是從2008年進入到起飛期，2008年千人保有量是21%，現(xiàn)在第二個發(fā)展階段已經(jīng)過了5年，基本上到了中間，甚至是一半的這樣的狀態(tài)，所以潛在增長率大概也是有一些衰減，比如說在12%左右，這個就是幫助我們認識乘用車現(xiàn)在發(fā)展的階段和我們目前的市場潛在增長率在12%左右。
接下來看商用車，商用車發(fā)展階段跟經(jīng)濟發(fā)展階段密切相關(guān)。因為商用車主要是運輸工具，它主要是對經(jīng)濟產(chǎn)生的一些貨物進行運輸?shù)墓ぷ?。這個圖顯示，隨著人均GDP的增長，我們經(jīng)濟發(fā)展階段不斷切換，最開始是農(nóng)業(yè)社會，人均GDP在1600元以下的時候是農(nóng)業(yè)階段，然后是工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、后期、后工業(yè)化社會、現(xiàn)代社會，有這樣一個發(fā)展過程。
在不同的階段，我們的GDP增速是不一樣的，現(xiàn)在我們國家人均GDP是在5400美元，還是在最頂峰的階段，在這樣的階段，它造成了物流的依賴就特別大。這個時候的經(jīng)濟發(fā)展是要依賴于大量的物資消耗，像在農(nóng)業(yè)階段，它沒有太多的產(chǎn)品，可能以農(nóng)產(chǎn)品為主，工業(yè)化初期主要以輕工業(yè)為主，但是到了重化工業(yè)化階段，有大量的消耗，能源、資源、煤炭大量的物資消耗，就使我們對運輸?shù)囊蕾囆栽絹碓酱螅陨逃密囆枨笠矔幸粋€比較大的發(fā)展。
我們現(xiàn)在還處于城鎮(zhèn)化、信息化階段，這也會帶來一些新的增長。比如說城鎮(zhèn)化，它會帶來很多農(nóng)村人口涌到城鎮(zhèn)，所有城市的醫(yī)療基礎(chǔ)設(shè)施，都會有一些投資的增加。今年政府就強調(diào)要市民化，讓農(nóng)村人到了城市來，讓他們感覺到跟城市人一樣，這樣會帶動整個消費的成長。有專家推算，一個農(nóng)村人要變成城市人，他的消費會比以前增長3倍，這是拉動消費一個比較好的辦法。
下面看一下明年經(jīng)濟的情況，這是影響汽車市場最主要的因素。根據(jù)十八大的精神，明年經(jīng)濟工作重點三個方面。第一加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，現(xiàn)在確實面臨很多產(chǎn)能過剩，企業(yè)效益不好，會有一些產(chǎn)業(yè)之間的重組。第二是加大改革的力度，包括社保體制、金融，比較深化的改革要推進。第三是強調(diào)美麗中國，所謂美麗中國就是要提出節(jié)能、環(huán)保的概念。所以明年工作主要精神，一個是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，一個是改革，一個是節(jié)能環(huán)保，這是我們的大方向。
今年中央經(jīng)濟工作會議還沒有召開，在這之前，習近平書記和新的領(lǐng)導班子也都放出一些信息，明年整個經(jīng)濟還是要保持穩(wěn)定發(fā)展的目標，預計明年GDP目標可能會定在7.5%，政策上還是寬財政、穩(wěn)貨幣的政策，但是整個貨幣的狀況估計會比2011年好。昨天習書記召開民主黨派座談會，交流了一下對經(jīng)濟工作的看法，我覺得他講得是特別實在，包括經(jīng)濟的發(fā)展要擠掉水分，實實在在發(fā)展，提高質(zhì)量和效率，還是求穩(wěn)的一個態(tài)度。
從各個機構(gòu)對民間經(jīng)濟的預測也都紛紛出來了，像樊綱，他認為明年一定是在8%以上，曹遠征也預計8%，社科院出了一個藍皮書是8.2%，信息中心對明年市場也比較看好，基本是8%左右。像這樣一個經(jīng)濟狀況比今年略有好轉(zhuǎn)，微有回升，這樣情況下，對汽車市場是相對利好的。但是我們還要考慮一些政策環(huán)境的變化，考慮對乘用車、商用車的影響。[!--empirenews.page--]
總體來看，乘用車市場現(xiàn)在確實已經(jīng)發(fā)展到保有量非常大，在一些大的城市已經(jīng)感覺到交通壓力明顯出來，甚至一些中等城市的交通壓力也出來了，我們就覺得乘用車市場環(huán)境的約束也越來越大。它對整個乘用車發(fā)展的制約作用，也是能夠呈現(xiàn)出來。所以北上廣大城市限購政策肯定會繼續(xù)執(zhí)行，還有人口密度比較大，交通狀況不太好的城市，估計也會加入其中。
從商用車的角度來看，情況可能會稍微好一些，主要是投資會回升，包括重大的工程項目都要啟動，像高鐵，城市基礎(chǔ)設(shè)施，都要啟動，這樣會帶動中重卡市場的回暖。隨著經(jīng)濟的回升，我們的消費也會提升，輕型車、微型車也會跟著好轉(zhuǎn)。
綜合來看，2013年汽車市場的總需求可能是維持在8%左右的增長，總需求會突破2100萬輛，其中乘用車增速跟2012年是相對持平，商用車能夠恢復到正增長，大概在5%左右。
從皮卡市場來看，皮卡市場我認為還是有一定的需求剛性，表現(xiàn)在三個方面：首先在這么多年，這么多地方都在限制皮卡市場發(fā)展情況下，它仍然在頑強的發(fā)展，其次在這兩年整體市場都不好情況下，增長是相對比較好的市場，最后商用車份額在增大，比例增長還是比較快，09年是4.9%，2012年份額已經(jīng)占了7.2%。明年隨著經(jīng)濟好轉(zhuǎn)和貨幣環(huán)境的松動，對于皮卡主要用戶，像中小企業(yè)用戶效益會得到比較好的改善，對皮卡需求也有一個很好的帶動作用。
