今年以來(lái)，隨著購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策的退出，以及10月份“節(jié)能惠民補(bǔ)貼”油耗標(biāo)準(zhǔn)的提高，政府試圖通過(guò)普及新能源車以解決現(xiàn)今中國(guó)能源消耗與環(huán)境污染的問(wèn)題。然而不少專家指出，新能源雖是未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要方向，但不能忽略其現(xiàn)今在技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、推廣成本等因素上的制約，新能源全面普及還需很長(zhǎng)一段路要走。在新能源技術(shù)完善前，傳統(tǒng)新燃油節(jié)能技術(shù)才是切實(shí)可行之計(jì)。而小排量汽車發(fā)展，雖因其低油耗、低污染排放而備受各方推崇，但是小排量車因動(dòng)力、空間及面子問(wèn)題等無(wú)法滿足當(dāng)今消費(fèi)者的需求。
順應(yīng)市場(chǎng)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢(shì)，清潔柴油動(dòng)力不僅潛力巨大，并且實(shí)力明顯。數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油機(jī)相比，清潔柴油機(jī)可將油耗降低30%、碳氧化物排放降低25%，同時(shí)扭矩提升50%，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、環(huán)保性的價(jià)值消費(fèi)取向。
從市場(chǎng)反饋來(lái)看，在中國(guó)，清潔柴油技術(shù)正在一點(diǎn)點(diǎn)凸顯其市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，乘用車柴油化也正在以迅猛之式發(fā)展前進(jìn)。近年，長(zhǎng)城旗下的H3、H5、H6，江鈴旗下的馭勝、陸風(fēng)，江淮旗下的瑞鷹，雙龍享譽(yù)和愛(ài)騰，大眾捷達(dá)和寶來(lái)，奧迪A6L以及大眾豪華SUV途銳柴均推出柴油版車型。與此同時(shí)，乘用柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)也在如火如荼進(jìn)行。歐意德、長(zhǎng)城、奇瑞、云內(nèi)等國(guó)內(nèi)乘用柴油機(jī)品牌紛紛加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度?？焖僭鲩L(zhǎng)的乘用柴油車市場(chǎng)，給中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展注入新動(dòng)力。
此次歐意德的獲獎(jiǎng)便是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的充分印證。據(jù)歐意德某高層表示：歐意德獲獎(jiǎng)絕非偶然，是歐意德5年精耕細(xì)作的結(jié)果。早在2006年便準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，以清潔柴油為基礎(chǔ)將動(dòng)力總成作為集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，引進(jìn)意大利VM公司的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔型乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)水平，并且生產(chǎn)線自動(dòng)化率可高達(dá)97%，逐漸成長(zhǎng)為亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的動(dòng)力總成制造企業(yè)。
作為國(guó)內(nèi)清潔型柴油動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，細(xì)剖歐意德產(chǎn)品技術(shù)潛力，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了博世最新一代電控高壓共軌燃油噴射（CRDI）技術(shù)、可變截面渦輪增壓（VGT）技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)三項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)。據(jù)悉，歐意德清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)采用這三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。不僅如此，歐意德還同時(shí)引進(jìn)了德國(guó)ZF公司的自動(dòng)變速器技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)目前唯一同時(shí)擁有這兩項(xiàng)核心技術(shù)和專利的企業(yè)。
可以說(shuō)，以歐意德為代表的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的成功自主研發(fā)與應(yīng)用，不僅將為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題提供了有效解決方案，更加速了中國(guó)汽車企業(yè)在核心零部件技術(shù)上突破瓶頸，從而打通乘用車柴油化在中國(guó)的發(fā)展道路。
如今，走在乘用車柴油化的道路上，還將克服諸多困難。核心動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。在9月國(guó)際零部件博覽會(huì)上，歐意德推出了中國(guó)首款自主柴油動(dòng)力總成，意味著中國(guó)汽車零部件企業(yè)邁出了至關(guān)重要的一步。
有專家分析，在近20-30年中，柴油技術(shù)仍是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展最成熟、風(fēng)險(xiǎn)最小且比較合理的選擇。應(yīng)該通過(guò)國(guó)家優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用。在汽車消費(fèi)日益理性的當(dāng)下，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到新技術(shù)支持下的柴油車節(jié)能與惠民優(yōu)勢(shì)。
如今，中國(guó)已成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，乘著低碳經(jīng)濟(jì)之風(fēng)在全球勁吹之際，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有望搭乘市場(chǎng)的綠色之風(fēng)，在乘用車市場(chǎng)再占鰲頭。
