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整整7個(gè)月
大約35,000公里
往返于紐倫堡與慕尼黑
兩輛采用電子技術(shù)連接的卡車
由德鐵信可、曼恩商用車與歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)三方攜手
究竟是什么黑科技？？？
2018年3月，曼恩在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流（DB Schenker）交付了卡車列隊(duì)駕駛技術(shù)路測車輛。
7月，此項(xiàng)目在德國A9高速公路進(jìn)入測試階段，標(biāo)志著公路運(yùn)輸自動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化的開始。8月，曼恩在德國柏林舉行新聞發(fā)布會(huì)對(duì)卡車列隊(duì)駕駛技術(shù)進(jìn)行了現(xiàn)場展示。
11月，曼恩研發(fā)高級(jí)副總裁Torsten Klein先生在接受中國媒體采訪時(shí)表示，卡車列隊(duì)駕駛技術(shù)雖然仍存在挑戰(zhàn)與難題，但是經(jīng)過實(shí)測證明，這一技術(shù)在降低車隊(duì)整體燃油消耗與二氧化碳排放、提升道路行駛安全性以及節(jié)省道路空間方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
在A9高速公路上試運(yùn)行整整7個(gè)月以及完成后期多項(xiàng)技術(shù)檢測與反饋后，2019年5月，曼恩與德國鐵路信可物流及德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)共同發(fā)布了關(guān)鍵性的測試結(jié)果：在德國高速公路上運(yùn)行以電子技術(shù)連接的卡車是安全的、可靠的，并且易于在物流公司的日常工作中使用。
作為由德國聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）贊助的研究項(xiàng)目，由兩位專業(yè)駕駛員駕駛的兩輛以電子技術(shù)互聯(lián)的曼恩卡車，在連接紐倫堡及慕尼黑的A9高速公路上運(yùn)行了整整7個(gè)月，測試?yán)锍碳s35,000公里，兩輛卡車之間的距離始終保持在15-21米之間。
德鐵信可負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員Alexander Doll先生表示：“我們已經(jīng)分析了公司在歐洲的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以肯定地說，大約40%的運(yùn)輸路程可以使用卡車列隊(duì)駕駛技術(shù)?！倍骺ㄜ嚰傲嘘?duì)駕駛技術(shù)在路測環(huán)節(jié)中的實(shí)際表現(xiàn)也進(jìn)一步為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，“由此我們也可以為客戶提供更可靠的運(yùn)輸服務(wù)?！彼a(bǔ)充道。
在路測環(huán)節(jié)中，曼恩卡車上的列隊(duì)駕駛技術(shù)系統(tǒng)在98％的情況下都能平穩(wěn)運(yùn)行，駕駛員僅需每2000公里對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一次主動(dòng)干預(yù)，而這一周期距離實(shí)際上遠(yuǎn)低于預(yù)期。更值得一提的是，項(xiàng)目測試車輛的燃油消耗降低了3％至4％。曼恩商用車集團(tuán)管理委員會(huì)主席Joachim Drees先生對(duì)于系統(tǒng)的順暢與安全運(yùn)行表示欣慰與驕傲，這也將是商用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的重要一步。
項(xiàng)目的另一個(gè)合作伙伴——德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的科學(xué)家們，研究了卡車列隊(duì)駕駛技術(shù)對(duì)駕駛員在社會(huì)心理和神經(jīng)生理方面的影響。來自復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)研究所的Sabine Hammer教授稱：“通過對(duì)該系統(tǒng)在特定駕駛場景的測試，駕駛員們?cè)谝欢ǔ潭壬险J(rèn)可了這項(xiàng)技術(shù)的安全性。沒有一個(gè)駕駛場景被描述為不可控?！痹跍y試過程中，當(dāng)有其它車輛從相鄰車道或跨越多個(gè)車道變道時(shí)，駕駛員認(rèn)為這種情況“令人不愉快”，但并不危險(xiǎn)。Sabine Hammer教授補(bǔ)充說：“由于系統(tǒng)響應(yīng)快，駕駛員現(xiàn)在更喜歡10-15米的跟車距離?！?/span>
歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)研究所負(fù)責(zé)人Christian Haas教授表示：“腦電圖測量結(jié)果表明，列隊(duì)駕駛和普通行車對(duì)駕駛員在神經(jīng)生理方面的影響并沒有差異，即駕駛員在注意力和疲勞等方面不會(huì)受到影響。”為了在國際上推廣該技術(shù)，科學(xué)家建議進(jìn)一步延長對(duì)這一技術(shù)的研究時(shí)間。
德國交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部部長Andreas Scheuer先生表示，在未來，自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)也將覆蓋出行領(lǐng)域，物流行業(yè)亦不例外。政府將全力支持物流行業(yè)將卡車列隊(duì)駕駛等新技術(shù)推向成熟市場，推動(dòng)行業(yè)及價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更高效、更環(huán)保的發(fā)展。
小貼士：卡車列隊(duì)駕駛技術(shù)的運(yùn)行原理
—> 卡車列隊(duì)是一種道路車輛系統(tǒng)，在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下，車隊(duì)可安排兩輛或兩輛以上的卡車在高速公路上緊隨而行。
—> 卡車列隊(duì)中的所有車輛都通過一個(gè)電子“牽引桿”相互連接，由頭車設(shè)置列隊(duì)的行駛速度及方向。在這種情況下，車輛的電子耦合器可確保列隊(duì)的行車安全。
—> 列隊(duì)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要目標(biāo)是通過緊密的跟車行駛減少空氣阻力，從而降低車隊(duì)的整體燃油消耗。
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