車用柴油機一季度產(chǎn)銷同比略有增長
車用柴油機方面，2011年3月，納入統(tǒng)計的23家柴油機企業(yè)分別完成38.74萬臺和42.32萬臺產(chǎn)銷量，環(huán)比分別大幅增長35.63%和30.67%，同比則分別下降0.15%和增長3.74%;1～3月累計產(chǎn)銷量分別為108.80萬臺和115.16萬臺，同比分別增長0.69%和6.30%。
具體來看，柴油機企業(yè)中1～3月月平均生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)仍然為11家，這11家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團(tuán)、濰柴控股、安徽全柴、東風(fēng)汽車股份、昆明云內(nèi)、東風(fēng)朝柴、山東華源萊動、江西江鈴、中國重汽和濰柴動力揚柴。與2月時相比，東風(fēng)朝柴和江西江鈴的排名有所提升，山東華源萊動、中國重汽的排名有所下降。
在柴油機企業(yè)中，平均月生產(chǎn)量較大的企業(yè)(3000臺以上)中累計生產(chǎn)量同比增長較突出的企業(yè)有：東風(fēng)有限商用車(累計同比增長率102.59%)、江淮汽車(58.71%)、山東華源萊動(56.09%)、長城汽車(37.65%)、上海柴油機(37.01%)、江西江鈴(33.07%)、南汽集團(tuán)(30.80%)、東風(fēng)汽車股份(29.64%)、慶鈴(27.09%)和濰柴控股(25.91%);累計生產(chǎn)量為負(fù)增長的企業(yè)有玉柴(-29.96%)、安徽全柴(-11.98%)、昆明云內(nèi)(-9.82%)、東風(fēng)朝柴(-8.14%)、中國重汽(-4.69%)、濰柴動力揚柴(-2.98%)和一汽集團(tuán)(-0.62%)。
車用發(fā)動機3月份產(chǎn)銷環(huán)比增長超35%
與整車市場相比，車用發(fā)動機市場明顯遜色一些。2011年3月份，統(tǒng)計在內(nèi)的55家車用發(fā)動機企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)動機分別為163.97萬臺和171.31萬臺，比2月份環(huán)比分別增長38.04%和35.40%，比2010年同期分別增長1.49%和5.32%。一季度，車用發(fā)動機分別產(chǎn)銷451.79萬臺和470.19萬臺，同比分別增長3.39%和5.62%。
就生產(chǎn)量統(tǒng)計，2011年1～3月，總計55家車用發(fā)動機企業(yè)中，重慶長安、上汽通用五菱、一汽-大眾、上海通用動力總成、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、柳州五菱柳機、廣西玉柴、一汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、上海大眾、濰柴控股、神龍、安徽全柴和吉利控股位居累計生產(chǎn)量排序的前15名。與上月相比，一汽-大眾由第5位上升到第3位，吉利控股則由第13位退到第15位。其他企業(yè)的排位均隨著這兩個企業(yè)排名的變動而變化。
從生產(chǎn)規(guī)?？矗?011年1～3月份，月平均生產(chǎn)量達(dá)1萬臺以上的企業(yè)數(shù)為44家，比上月時增加1家;月平均生產(chǎn)量達(dá)2萬臺以上的企業(yè)數(shù)有29家，比上月增加1家;月平均生產(chǎn)量達(dá)3萬臺以上的企業(yè)數(shù)有18家，比上月增加1家;月平均生產(chǎn)量達(dá)4萬臺以上的企業(yè)數(shù)有12家，比上月減少3家;月平均生產(chǎn)量達(dá)5萬臺以上的企業(yè)數(shù)有8家，比上月減少1家;而月平均生產(chǎn)量達(dá)10萬臺以上的企業(yè)數(shù)則由1月時的1家變?yōu)闊o。從這幾組數(shù)據(jù)觀察，雖然平均月生產(chǎn)量達(dá)1萬臺以上的企業(yè)數(shù)仍保持44家左右，但平均月生產(chǎn)量達(dá)4萬、5萬、10萬臺以上的企業(yè)數(shù)均有所下降;平均月生產(chǎn)量達(dá)3萬臺以上的企業(yè)數(shù)也是在上月大幅下滑6家的基礎(chǔ)上而略有上升，說明車用發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)銷正在轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長階段，整體超高速增長態(tài)勢在2011年有可能會漸離漸遠(yuǎn)。
生產(chǎn)集中度方面，生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為24.55%，這一數(shù)值比一年前的一季度下降0.35個百分點;前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為48.50%，這一數(shù)值比一年前的一季度下降0.88個百分點。在經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展之后，市場領(lǐng)先企業(yè)的生產(chǎn)集中度不僅沒有提升，生產(chǎn)量分布反而還在不斷地持續(xù)發(fā)散，說明國內(nèi)汽車與發(fā)動機市場仍處于快速增長階段，離穩(wěn)定的、資源集中的優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展階段還有不小的距離。
