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WB/T 1057-2015《商用車(chē)背車(chē)裝載技術(shù)要求》（簡(jiǎn)稱《要求》）2月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)物流業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家發(fā)改委發(fā)布，中國(guó)物流與采購(gòu) 聯(lián)合會(huì)、北京福田智科物流公司聯(lián)合制定?！兑蟆返膶?shí)施，改變了長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)背車(chē)裝載（簡(jiǎn)稱背載）無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的狀況。
出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)空白
新出廠的商品卡車(chē)以什么方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)送？通常有“路跑”、零公里運(yùn)輸和背車(chē)三種方式。如果給重卡“背車(chē)”做一個(gè)形象點(diǎn)的描述，就是把一輛或幾輛嶄新的卡車(chē)放置在另一輛嶄新的卡車(chē)上，上車(chē)是貨物，下車(chē)是運(yùn)輸工具。
由于背車(chē)運(yùn)輸可以降低人力和一部分燃油成本、提高運(yùn)送效率，近10年來(lái)成為多數(shù)卡車(chē)企業(yè)采用的送車(chē)方式。某卡車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“相比兩輛重卡分別單車(chē)駕送，背車(chē)運(yùn)送可以降低大約10%~15%的成本?！?/span>
此外，背車(chē)運(yùn)送使兩輛車(chē)行駛變成1輛車(chē)行駛，可以減少尾氣排放、緩解道路擁堵，更加環(huán)保。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮告訴記者：“背車(chē)運(yùn)送有利于實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸?！?/span>
據(jù)馬增榮介紹，國(guó)外主要采用專用的低平板車(chē)運(yùn)送商品車(chē)。但在我國(guó)，一方面，由于適合運(yùn)送重卡的低平板車(chē)不多， 使用成本過(guò)高；另一方面，對(duì)長(zhǎng)掛車(chē)的規(guī)定與管理不是十分清晰，平板車(chē)的可行性不是很高。因此，我國(guó)重型商品車(chē)運(yùn)送普遍采用背車(chē)方式。目前，背車(chē)運(yùn)送在所有 運(yùn)輸方式中占比為60%。
然而，此前對(duì)于背載方式并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這讓商品車(chē)物流企業(yè)十分忐忑。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“以前沒(méi) 有標(biāo)準(zhǔn)，背車(chē)就是違規(guī)的，交警發(fā)現(xiàn)會(huì)罰款或者扣車(chē)，因此大部分是在晚上背車(chē)運(yùn)送?，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，說(shuō)明背車(chē)的合法性得到認(rèn)可?！瘪R增榮表示：“此前關(guān)于商品 車(chē)背載技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)空白，行業(yè)內(nèi)背載技術(shù)良莠不齊，所以應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范業(yè)內(nèi)的混亂情況?！薄耙龑?dǎo)我國(guó)汽車(chē)物流向健康、可持續(xù)的方向發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化是重要 基礎(chǔ)。”《要求》主要起草人之一、北京吉利大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)龍少良說(shuō)，“如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就沒(méi)有評(píng)判依據(jù)，也就談不上質(zhì)量。制定標(biāo)準(zhǔn)之后，就可以檢查其 是否符合要求，從而促進(jìn)行業(yè)整體裝載技術(shù)的提升?！?/span>
確保安全降低質(zhì)損
《要求》對(duì)背載技術(shù)做了詳細(xì)說(shuō)明，包括裝載時(shí)的背車(chē)臺(tái)或吊裝作業(yè)、上車(chē)與下車(chē)的相對(duì)位置、墊板防護(hù)、捆綁固 定、鐵絲粗細(xì)以及U型卡的選擇等?！兑蟆穼?duì)背車(chē)列為兩種情況，下車(chē)為有貨箱的完整車(chē)輛時(shí)，上車(chē)不用卸輪胎，直接捆綁固定在下車(chē)貨箱中即可；下車(chē)為二類(lèi) 汽車(chē)時(shí)，上車(chē)吊裝前，要將前車(chē)輪拆卸之后再固定。對(duì)此，馬增榮解釋：“二類(lèi)汽車(chē)是指下車(chē)為不帶貨箱的牽引車(chē)時(shí)，后面只是一個(gè)車(chē)架，為了將上車(chē)固定在下車(chē)的 底盤(pán)上，需要卸掉上車(chē)的輪胎。這樣底盤(pán)和底盤(pán)之間固定起來(lái)比較容易，而且也可以保護(hù)上車(chē)的輪胎，防止輪胎局部磨損。而下車(chē)為有貨箱的完整車(chē)輛時(shí)，貨箱里面 比較平坦，相對(duì)來(lái)講比較平穩(wěn)，不用卸掉上車(chē)輪胎?！蹦澄锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)：“卸掉輪胎再上架，還可以降低高度?，F(xiàn)在道路上限高一般是4米，我們裝載時(shí)會(huì) 掌握好，使總高度不超過(guò)4米?！薄兑蟆返膶?shí)施，對(duì)確保背車(chē)運(yùn)送的安全性有很大幫助。馬增榮說(shuō)：“《要求》對(duì)背載的捆綁、固定都有明確標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí) 行就能夠確保安全?！?/span>
制定背車(chē)運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)，有利于提升卡車(chē)運(yùn)送的安全性和物流質(zhì)量。“《要求》明確了捆綁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！饼埳倭颊f(shuō)：“如 果捆綁不符合要求，上車(chē)滑落，對(duì)道路上的人、車(chē)輛、路面都會(huì)產(chǎn)生安全危害；另一方面，如果在行駛過(guò)程中綁帶和墊板松動(dòng)，由于震動(dòng)或者下車(chē)制動(dòng)時(shí)，上車(chē)慣性 前傾，導(dǎo)致上、下車(chē)之間發(fā)生直接摩擦、剮蹭，就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量損失。所以，背載時(shí)怎樣捆綁、用什么捆綁材料、捆綁材料的尺寸以及綁在什么位置，都有明確的規(guī) 定，這樣不但確保安全，還顯著降低運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量損失?！?/span>
某商用車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“《要求》的出臺(tái)表明，背載技術(shù)經(jīng)過(guò)了充分的論證，只要是合格的捆綁固定，就是安全的。這樣卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在與物流公司合作時(shí)也就有了具體的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
矛盾問(wèn)題仍待解決
《要求》的出臺(tái)與實(shí)施，表明商品車(chē)背載的可行性與合法性得到認(rèn)可。但記者在采訪中了解到，背車(chē)運(yùn)送在很多情況下實(shí)際上并不能順利進(jìn)行。
某商用車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在背車(chē)運(yùn)送被公路部門(mén)或交管部門(mén)查到仍要罰款，因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)的相關(guān)交通 法規(guī)要求，貨運(yùn)車(chē)輛上路需要隨車(chē)攜帶《道路運(yùn)輸證》。但背載運(yùn)送時(shí)，下車(chē)也是商品車(chē)，不能辦理《道路運(yùn)輸證》，還是相當(dāng)于不合法。”“沒(méi)有銷(xiāo)售出去的卡車(chē) 不能載貨，也就不能辦理《道路運(yùn)輸證》，這是個(gè)矛盾的問(wèn)題?！瘪R增榮說(shuō)，“我們也想在這方面有所突破，但交通及車(chē)輛運(yùn)輸問(wèn)題涉及到多個(gè)部門(mén)，協(xié)調(diào)解決需要 時(shí)間。”
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