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燃料電池客車或率先步入商業(yè)化

商用車之家訊:燃料電池汽車卻遲遲未達(dá)到商業(yè)化階段,于民認(rèn)為,主要根源在于中國燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足,同時中國氫能產(chǎn)業(yè)缺少國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃,在一定程度上影響了中國燃料電池的發(fā)展。

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       如今,新能源汽車市場得到國家大力支持,“中國制造2025”中也明確提出純電動汽車、燃料電池汽車是新能源汽車未來主要的發(fā)展方向。不過,與風(fēng)聲水起的純電動汽車相比,燃料電池汽車發(fā)展卻差強(qiáng)人意。在中國電動汽車百人會(2016)論壇上,北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民對燃料電池汽車的現(xiàn)狀和前景進(jìn)行了介紹。


       他指出,與十年前相比,目前燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上,氫燃料電池車制造、加氫站建設(shè)在技術(shù)上已不存在問題。在安全性方面,氫氣爆炸必須同時具備有明火、密閉的空間、在4%~74%比重之間這三個條件才能爆炸,三者缺一不可。而這些因素在車輛設(shè)計時已充分考慮到。此外,氫氣的密度較輕,一旦發(fā)生泄漏會向上豎狀擴(kuò)散,而柴油、汽油的比重比較大,一旦著火更危險。因此從這個角度來說,氫燃料電池車的安全系數(shù)反而更高。


       然而,燃料電池汽車卻遲遲未達(dá)到商業(yè)化階段,于民認(rèn)為,主要根源在于中國燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足,同時中國氫能產(chǎn)業(yè)缺少國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃,在一定程度上影響了中國燃料電池的發(fā)展。


       除此之外,基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也是制約因素之一。據(jù)了解,目前我國也只在北京、上海、鄭州建有三個加氫站。對此,于民表示,雖然目前配套設(shè)施比較缺乏,但在《中國制造2025》中已經(jīng)提出,要基本解決加氫站以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的問題。


       在采訪過程中,于民還指出,隨著純電動汽車補(bǔ)貼退坡,將給氫燃料電池汽車帶來發(fā)展空間,這其中,燃料電池客車最有希望率先進(jìn)入商業(yè)化階段。


       “過去幾年,氫燃料電池車大多屬于產(chǎn)品研發(fā)和示范運(yùn)營階段,今年開始,可能會有小批量政府用車、公交客車進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段。選擇在這些領(lǐng)域率先推進(jìn)氫燃料電池車的商業(yè)化,是出于方便集中化運(yùn)營的考慮。由于目前加氫站還不普及,集中運(yùn)營更方便管理,可以有效降低成本,萬一出現(xiàn)問題,也可以快速解決。”于民表示。




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