隨著城市擴大化和交通擁堵的矛盾升級，交通運輸“十二五”規(guī)劃中明確提出開展“公交都市”示范工程，結合國家低碳城市建設需要，選擇30個城市實施“公交都市”建設示范工程：支持綜合客運樞紐、智能交通系統(tǒng)和公共服務信息系統(tǒng)建設，鼓勵新能源公交車輛的更新使用和配套服務設施建設，提升公交運營效率和服務品質(zhì)。
2010年11月，交通運輸部和深圳市人民政府商定將深圳市作為第一個“建設國家公交都市示范城市”，提出到2015年，深圳將基本建成具有國際水準的“公交都市”，形成以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為網(wǎng)絡，慢行交通為延伸的一體化城市公共交通服務網(wǎng)絡，公共交通占機動化交通的分擔率達70%以上；其中低碳交通成為重要特點之一。
可以預見，低碳公交將成為未來城市公交發(fā)展的重要特征，發(fā)動機的燃料多樣性及環(huán)保性能將助力車輛低碳運營，擁有60年專業(yè)技術的玉柴機器，攜超環(huán)保標準的柴油發(fā)動機、專業(yè)氣體機、混合動力專用發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)，為“公交都市”的建設保駕護航。
歐Ⅵ發(fā)動機比肩國際
公交市場的快速發(fā)展是城市擴大化和車輛快速發(fā)展帶來的交通矛盾雙重作用的結果，2000年開始，以廣東為代表的中國公交事業(yè)迅速發(fā)展，市場需求開始升級，從而帶動了中國公交客車開始向高檔化、環(huán)?；?、智能化等方向發(fā)展。
同年中國客車開始實行國一排放法規(guī)，從此開始了中國客車排放法規(guī)的快速升級，后續(xù)的十年時間，公交客車排放升級早于客車整體市場的步伐，昭示著綠色升級、公交先行的決心。目前公交市場的綠色概念已經(jīng)被放大，高排放標準發(fā)動機、專業(yè)氣體機、混合動力等產(chǎn)品共同使用，在城市公交快速發(fā)展的過程中，盡量保持城市綠色的空氣。
玉柴歐Ⅵ發(fā)動機的下線，再一次展示了玉柴機器在環(huán)保發(fā)動機領域的技術實力和行業(yè)地位。過去的十年，是中國客車環(huán)保法規(guī)不斷升級的十年，也是玉柴發(fā)動機環(huán)保技術快速發(fā)展的十年。從國一到歐Ⅵ，在整個客車環(huán)保進程中，玉柴十年如一日，領先行業(yè)及市場需求：國一提前八年，國二提前三年半，國三提前五年半，國四提前六年，國五至少提前五年，在國六執(zhí)行時間表還沒有完全確定的時候，2011年7月，玉柴機器舉行了歐Ⅵ發(fā)動機成功下線儀式。
歐Ⅵ排放法規(guī)被認為是目前國際上最嚴格的汽車有害排放法規(guī)之一，歐盟計劃從2013年起開始實施，歐洲許多汽車發(fā)動機公司也處于產(chǎn)品開發(fā)階段。玉柴歐Ⅵ的成功開發(fā)標志著廣西玉柴已經(jīng)具備比肩國際先進水平的高效清潔柴油機的自主開發(fā)能力，并掌握目前最先進的柴油機燃燒核心技術。
提供全系列氣體機
國家新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，預計到2015年，天然氣利用規(guī)模將達到2600億立方米，在能源消費結構中的比例預計將從目前的3.9%提高到8.3%左右。其中LNG（液化天然氣）作為新興能源受到追捧，能源規(guī)劃和各地能源戰(zhàn)略中，可以看到CNG（壓縮天然氣）和LNG將作為氣體機氣源全面展開應用，未來國家有20個LNG接收站以及氣源產(chǎn)地的當?shù)匾夯凑罩袊腖NG使用計劃，2010年國內(nèi)生產(chǎn)能力將達到900億立方米，而2020年為2400億立方米。
針對市場需求，以及未來的氣源變化，玉柴機器運用15年專業(yè)的氣體機設計和生產(chǎn)經(jīng)驗，開發(fā)了包含YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6L、YC6MK等在內(nèi)的氣體機型譜，覆蓋6~18米公交市場需求。在高端天然氣市場占比較高，特別在LNG燃料市場，玉柴市場占有率達到80%以上。
混合動力領先國內(nèi)
2009年1月，國家五部委啟動十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，2011年示范城市增加為25個。在整體新能源車輛運營中，傳統(tǒng)混合動力占2/3，運營效果最穩(wěn)定，“在全力發(fā)展純電動汽車的同時，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展”，在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國家工信部領導強調(diào)，這意味著混合動力汽車從曾經(jīng)被邊緣化的地位，重新被放置到了更加重要的位置。在新能源公交事業(yè)發(fā)展過程中，玉柴機器運用自己的核心技術能力進行著特殊的貢獻。
針對混合動力新的細分市場，玉柴機器研發(fā)了專業(yè)混合動力發(fā)堆積，針對混合動力車輛的實際公交運行路譜，找出對應的發(fā)動機重點運行工況，針對性的開展性能優(yōu)化工作。同時在整車能量分配策略上，發(fā)動機的低效率工作區(qū)域多采用電機參與工作，使得發(fā)動機的工作區(qū)間大多數(shù)情況下都集中在高效區(qū)，玉柴專用發(fā)動機的這些特別設計可以滿足混合動力公交車的需求，達到燃油最優(yōu)化的效果。
2005年，玉柴開始進行的單軸并聯(lián)式混合動力方案研究，2008年5月，玉柴首批油電混合動力投放市場，2009年玉柴混合動力在國內(nèi)新能源客車大潮中，玉柴混合動力面市之初，就被賦予極大地希望，被業(yè)界稱為未來的“中國伊頓”。
節(jié)能率和可靠性這兩項混合動力客車的重要指標，玉柴混合動力交出了漂亮的答卷：運營數(shù)據(jù)顯示，相同工況運營條件下，玉柴混合動力相對于傳統(tǒng)客車的節(jié)能率平均在20%以上，最大超過25%，玉柴混合動力從投入運營，到目前為止沒有出現(xiàn)由混合動力系統(tǒng)故障耽誤運營的情況。2011年已經(jīng)近千套混合動力系統(tǒng)成功商品化運營。混合動力的核心部件除了控制系統(tǒng)外，還包含電機和電池。在電機和電池技術方面以及變速箱升級上，玉柴五年之間，投入了極大的精力，也取得了卓越的效果。目前，“玉柴發(fā)動機+電機+控制系統(tǒng)+變速箱+電池”已經(jīng)成為玉柴新一代混合動力商用化的標準和方向。
市場化，成熟化，升級化和整體化的“四化”目標，幾乎涵蓋了未來五年玉柴混合動力發(fā)展的全部內(nèi)容，全方位的跨界要求，也為未來的玉柴混合動力提出了前所未有的高水平要求。針對未來產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向，玉柴插電式混合動力研發(fā)已經(jīng)啟動兩年。
