● 輕型發(fā)動(dòng)機(jī)自產(chǎn)、外購皆有
“經(jīng)典全順使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有3款，包括一款汽油機(jī)和兩款柴油機(jī)。”江鈴全順相關(guān)人士告訴記者，汽油機(jī)為沈陽航天三菱4G64S4N，排量2.35升，最大功率125馬力，可滿足國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。柴油機(jī)分別是江鈴JX493ZLQ3A和JX493ZLQ3，排量均為2.77升，最大功率分別為102馬力和116馬力，排放均為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)
該人士介紹說，新世代全順使用的是一款汽油機(jī)和一款柴油機(jī)，汽油機(jī)為福特DURATEC，排量2.26升，最大功率155馬力，排放水平達(dá)到國(guó)Ⅳ；柴油機(jī)為福特Duratorq TDCi高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.4升，最大功率有100馬力、115馬力和140馬力三種選擇，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ水平。在輕卡方面，凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運(yùn)匹配五十鈴電控高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)；順達(dá)采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是從沈陽購買的，五十鈴和福特發(fā)動(dòng)機(jī)是在南昌本部生產(chǎn)的。
江淮汽車股份有限公司商用車公司網(wǎng)絡(luò)管理部經(jīng)理劉勇介紹說：“江淮輕卡使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有15%左右是公司自產(chǎn)的，排量為2.8升，功率分為68千瓦和88千瓦兩種。除自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)外，我們使用的其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)包括錫柴、朝柴、揚(yáng)柴、玉柴、全柴、揚(yáng)動(dòng)、云內(nèi)等，從保有量來說，朝柴的量最大。”
福田使用的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)也較為豐富。“我們自產(chǎn)的康明斯3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)主要用在歐馬可上，奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)則主要用在輕客上。沈陽航天三菱、哈爾濱東安三菱的產(chǎn)品都主要是在輕客上匹配。此外還有朝柴、上柴和云內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)。”北京福田環(huán)保動(dòng)力股份有限公司相關(guān)人士向記者介紹說。
● 三大流派并存
2009年，在多種振興政策的刺激下，輕卡市場(chǎng)需求釋放，當(dāng)年銷量同比增長(zhǎng)33.4%。2010年，輕卡市場(chǎng)延續(xù)上一年的好勢(shì)頭，銷量達(dá)到196萬輛，同比增長(zhǎng)26.13%。這樣旺盛的需求，帶動(dòng)了輕型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。進(jìn)入門檻較低，對(duì)于上量、擴(kuò)大搶占市場(chǎng)份額作用明顯，這是很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)看重輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主要原因。
云內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)
“目前，中國(guó)輕型車柴油機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局可分為三大流派：第一是具有外國(guó)血統(tǒng)的企業(yè)，比如江西江鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等；第二是本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動(dòng)、江蘇揚(yáng)柴等；第三則是中外合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。”業(yè)內(nèi)人士表示。
隨著排放升級(jí)的日益臨近及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品。
作為國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，玉柴產(chǎn)品系列覆蓋面廣泛，其YC4F型發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴與德國(guó)FEV和日本YAMAHA合作設(shè)計(jì)，國(guó)Ⅲ機(jī)型采用美國(guó)德爾福電控高壓共軌技術(shù)、低渦流燃燒室等技術(shù)。同時(shí)，由于是按國(guó)Ⅱ排放起點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，同時(shí)考慮國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ升級(jí)的需要，具有排放升級(jí)潛力。其中，YC4F90-33柴油機(jī)就是為滿足N1類國(guó)Ⅲ排放首先搭載于福田奧鈴。
“國(guó)Ⅳ機(jī)型不僅僅是排放方面的改變，還要對(duì)整機(jī)進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)，公司正在研發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)福特共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的高端產(chǎn)品。”江鈴相關(guān)工作人員表示。
去年9月16日，江淮汽車集團(tuán)與美國(guó)納威司達(dá)公司在北京正式簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與美國(guó)納威司達(dá)公司和美國(guó)卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。作為整車配套項(xiàng)目的《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，年產(chǎn)能初步規(guī)劃為18萬臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，江淮N721搭載了美國(guó)納威司達(dá)和江淮汽車聯(lián)合設(shè)計(jì)的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。
在今年上海國(guó)際車展期間，南京依維柯躍進(jìn)新歐卡發(fā)布會(huì)舉行。新歐卡搭載全新一代F1C柴油機(jī)，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機(jī)械噴射，可達(dá)到國(guó)Ⅳ，還具備升級(jí)到歐Ⅴ的能力。
在導(dǎo)入了全新的歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，福田康明斯產(chǎn)品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將成為國(guó)內(nèi)首款符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。福田康明斯計(jì)劃在2013年年中開始試生產(chǎn)，2013年底大規(guī)模量產(chǎn)。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)。福田汽車也擬計(jì)劃從2010年到2014年間陸續(xù)升級(jí)歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并將產(chǎn)品出口到歐美一線市場(chǎng)。
“濰柴動(dòng)力引進(jìn)意大利VM公司旗下10個(gè)多缸機(jī)型的VM發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，排量在2.9~3.8升之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動(dòng)機(jī)基本上旗鼓相當(dāng)，這也是輕卡市場(chǎng)上中高檔細(xì)分市場(chǎng)的黃金排量。”業(yè)內(nèi)專家介紹說。
朝柴CY4102發(fā)動(dòng)機(jī)
朝柴 CY4102-C3型柴油機(jī)是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的產(chǎn)品，排放達(dá)國(guó)Ⅲ并具有國(guó)Ⅳ排放平臺(tái)。此外，東風(fēng)朝柴已獲得美國(guó)納威司達(dá)萬國(guó)的授權(quán)許可，開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)能力，可用于各種輕卡、輕客。
● 高端產(chǎn)品不多
“目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多是中低端，中高端如朝柴、東風(fēng)和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司技術(shù)部劉海峰介紹說：“如果不開發(fā)新產(chǎn)品，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品，企業(yè)的生存空間會(huì)越來越小。”
目前，國(guó)內(nèi)大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格較便宜，具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家也有很多。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成產(chǎn)品附加值低，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)變得越來越薄。大部分廠家認(rèn)為，往高端發(fā)展才能謀求更多利潤(rùn)。
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，符合這一市場(chǎng)需求的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，同時(shí)該市場(chǎng)又具有利潤(rùn)較高的特點(diǎn)。輕卡市場(chǎng)向高端化發(fā)展的需求也帶動(dòng)了輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化趨勢(shì)，輕卡行業(yè)對(duì)于動(dòng)力配套的認(rèn)識(shí)進(jìn)入新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動(dòng)力體系的建設(shè)。基于這種看法，整車廠普遍對(duì)技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機(jī)做了細(xì)致的開發(fā)規(guī)劃。
但是，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)高端化仍面臨重重困難。“發(fā)展高端輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有利于節(jié)能減排，只是目前的技術(shù)水平還滿足不了高端市場(chǎng)的需求。目前國(guó)內(nèi)的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品附加值還比較低。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者。
“目前，市場(chǎng)上高端輕型柴油機(jī)的種類比較少，市場(chǎng)較小。據(jù)我所知，某高端輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)規(guī)劃年產(chǎn)能幾十萬臺(tái)，但月產(chǎn)量只有幾千臺(tái)，因?yàn)槭袌?chǎng)需求量不大，生產(chǎn)太多銷售不出去。”某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)相關(guān)人士表示：“在價(jià)格方面，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格根據(jù)銷售渠道的不同而不同。在售后服務(wù)渠道流通的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格稍高，而銷售給整車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)較便宜，因?yàn)槠洳少徚看蟆＿@也許會(huì)影響到用戶對(duì)維修成本的考慮。”
