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從工信部官方網站了解到，2015年1月1日起，也就是從明天起，我國將對柴油車實施國Ⅳ排放標準，而國Ⅲ標準（發(fā)動機）的柴油車從此將不得銷售和注冊登記。
解決柴油車高排放
說起重型柴油車，許多人的腦子里會出現這樣的畫面：發(fā)動機發(fā)出的是嘟嘟嘟的巨大噪音，車屁股冒出的是濃濃的黑煙，每當柴油車經過，人們總會皺起眉頭，捂住口鼻，盡量躲得遠遠的。雖然在大都市里，這樣的情景已經不常見到了，但柴油車的尾氣排放一直是個大問題。據了解，近年來，我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放并沒有得到根本解決。
根據今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，2012年我國機動車保有量增加了7.8%，其中，達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標準的汽車占51.5%，國Ⅱ標準的汽車占15.7%，國Ⅰ標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環(huán)保標志分類?！熬G標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。有關統(tǒng)計數據顯示，2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車（柴油車）是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據統(tǒng)計，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數量依然在不斷增加。
根據國家“十二五”規(guī)劃，氮氧化物被列為約束性指標，要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車的尾氣排放，今年上半年，工信部發(fā)布公告，明確將于今年底廢止適用于國Ⅲ排放標準的柴油車產品。也就是說，明年元旦起，國Ⅲ標準柴油車將不得銷售。
SCR技術讓尾氣達標
由于環(huán)境保護部門提出進一步減少柴油機排放的氮氧化物污染物，發(fā)動機生產商紛紛在排放后處理技術上動腦筋。于是一種應對柴油機排放的SCR技術（Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術）便應運而生了。據了解，目前歐美發(fā)達國家主要采用的就是SCR技術，這是一種氧化催化技術，能夠解決重型柴油車尾氣排放問題。目前我國對所有國Ⅳ標準的柴油車，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。
據介紹，采用尾氣處理液后，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。該技術主要是將柴油車尾氣處理液（俗稱車用尿素液）用于柴油車發(fā)動機尾氣后處理中，作為SCR系統(tǒng)的還原劑，從而有效減少柴油車尾氣中氮氧化合物（NOx）的排量。再通過提高氣缸內的溫度和壓力，降低PM的排放。在SCR系統(tǒng)中，包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液）和SCR催化反應罐。其運行過程是：當發(fā)現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。
據專家介紹，SCR系統(tǒng)將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向，目前國內主流柴油機生產企業(yè)已經基本達成共識。SCR系統(tǒng)適合中國市場的原因主要是：首先，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（應用顆粒捕集器）系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償；其次，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大；其三，如果現在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進；另外，發(fā)動機復雜性低，應用面廣，SCR系統(tǒng)可以同時滿足國Ⅲ和國Ⅳ標準。
有關專家提醒消費者，在選擇購買相應產品時，需要選擇正規(guī)的生產廠家，以及選擇正規(guī)的渠道購買。
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