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眾所周知，貨運(yùn)車(chē)輛超限超載后患無(wú)窮，不僅嚴(yán)重?fù)p害交通基礎(chǔ)設(shè)施，大大縮短道路和橋梁的使用壽命，而且車(chē)輛超限超載運(yùn)輸時(shí)慣性大，會(huì)使車(chē)輛的安全性能有所降低，容易出現(xiàn)制動(dòng)不靈或不及時(shí)等情況，影響交通環(huán)境中其他車(chē)輛或行人的安全。因此，在交通運(yùn)輸業(yè)十分繁忙的當(dāng)下，治理超限超載幾乎成了不少地方的一項(xiàng)常規(guī)性工作。
商用車(chē)之家配圖
這次海寧市組織開(kāi)展的“百日攻堅(jiān)”行動(dòng)，可謂政府重視，組織嚴(yán)密，措施有力。6日凌晨的一次聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)，短短幾個(gè)小時(shí)就查獲12輛百?lài)嵓?jí)別的超限超載貨車(chē)，而且自10月10日行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，已累計(jì)處理超限超載車(chē)輛88輛，稱(chēng)得上戰(zhàn)果頗豐，形勢(shì)喜人。但是，治理超限超載是一項(xiàng)艱巨而又復(fù)雜的任務(wù)，若想僅靠一個(gè)“百日攻堅(jiān)”行動(dòng)就終結(jié)超限超載現(xiàn)象，恐怕很難實(shí)現(xiàn)。
超限超載現(xiàn)象具有一定的普遍性，在全國(guó)各地都存在。但令人遺憾的是，雖然各地治理超限超載大大小小的行動(dòng)不少，效果卻并不理想。更多的時(shí)候，管理部門(mén)和貨運(yùn)車(chē)主都是在“斗智斗勇”，上演著一場(chǎng)又一場(chǎng)“貓鼠游戲”。雖然在治理階段超限超載現(xiàn)象或許有所收斂，但行動(dòng)過(guò)后很容易反彈或回潮。最大的原因就在于，我們?cè)谥卫沓蕹d現(xiàn)象時(shí)，眼睛只盯在超限超載車(chē)輛上，視野還不夠開(kāi)闊。
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從根本上說(shuō)，車(chē)輛超限超載是為了獲取最大化利益，而這種行為危害到了公共利益和公共安全，當(dāng)然應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)厲查處。但與此同時(shí)我們也應(yīng)該看到，在貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)實(shí)情況下，如果車(chē)主不超限超載一樣有利可圖、有錢(qián)可賺，那么還有誰(shuí)愿意晝伏夜出并冒著可能被查處的風(fēng)險(xiǎn)去超限超載運(yùn)輸，與管理者上演“魔”“道”對(duì)抗的游戲呢？
如果理性地去分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，超限超載其實(shí)是車(chē)輛生產(chǎn)廠家對(duì)車(chē)輛“大噸小標(biāo)”、由稅費(fèi)導(dǎo)致的車(chē)輛貨運(yùn)成本居高不下、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、車(chē)主利欲熏心等眾多因素共同作用的結(jié)果。因此，治理超限超載一定要有外向思維，要采取提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻、嚴(yán)格車(chē)輛出廠標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化政策降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本等一系列有針對(duì)性的措施，而不能僅僅局限于路查治超這一招。否則，治理超限超載只能是一場(chǎng)勞神費(fèi)力而事倍功半的持久戰(zhàn)。
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