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從蘇州金龍海格首次在業(yè)內(nèi)推出G-BOS，到如今，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已然成為國(guó)內(nèi)公路客車(chē)的標(biāo)配。然而，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，隨著公路客運(yùn)行業(yè)的流年不利，客車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)很難再用車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，來(lái)刺激日益下滑的公路客車(chē)新需求。
顯然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)走到升級(jí)換代的拐點(diǎn)。在交通運(yùn)輸部近日舉辦的北京道路運(yùn)輸展上，第一商用車(chē)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始思考，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的下一步該走向哪里;而以海格為代表的客車(chē)企業(yè)，也已展開(kāi)新一輪的探索。
海格云戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
歷經(jīng)四年發(fā)展 車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成公路客車(chē)標(biāo)配
2010年，海格客車(chē)在業(yè)內(nèi)正式推出G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)客車(chē)產(chǎn)業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。到如今，主流客車(chē)企業(yè)都推出了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
“海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)自2010年7月問(wèn)世以來(lái)，因其集成了智能化、電子化、信息化等科技，迅速成為客運(yùn)企業(yè)追捧的智能運(yùn)營(yíng)管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代，引入了‘合贏’理念，將‘標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)’、‘經(jīng)濟(jì)合算’、‘易用合心’、‘增值合作’貫穿其中，使用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的管理更直接，更有效。迄今全為止，國(guó)已有超過(guò)45000輛客車(chē)安裝了該系統(tǒng)。”在海格客車(chē)展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者。
而2011年推出的宇通“安節(jié)通”，歷經(jīng)10多次技術(shù)升級(jí)，從最初的1個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)、100多項(xiàng)功能點(diǎn)，發(fā)展到目前的客運(yùn)、旅游、車(chē)廠、支撐系統(tǒng)4個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)，600多項(xiàng)功能點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了BS、CS和手機(jī)客戶(hù)端3個(gè)版本，而且支持包括手機(jī)在內(nèi)的多個(gè)端口。“2013年4月，交通運(yùn)輸部公布第1批‘雙合規(guī)’車(chē)載終端，宇通定制開(kāi)發(fā)的兩款終端名列其中。截至2013年年底，‘安節(jié)通’系統(tǒng)的裝車(chē)量已經(jīng)突破6萬(wàn)輛。”宇通技術(shù)人員介紹說(shuō)。
據(jù)第一商用網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，除了宇通“安節(jié)通”和海格“G-BOS”，大金龍“龍翼”、申龍“全能達(dá)”等車(chē)輛智能管理系統(tǒng)也都在本次展會(huì)上露面，而且都是標(biāo)配，并且在市場(chǎng)上已經(jīng)具有一定規(guī)模的保有量。
云產(chǎn)品-海格E客車(chē)
成本調(diào)控效果不明顯 車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)光不再
盡管公路客車(chē)實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)配，但是，就用戶(hù)而言，他們對(duì)這些系統(tǒng)又是如何看待的呢?
據(jù)了解，從成本上來(lái)說(shuō)，公路客運(yùn)最大的成本是油耗和維修保養(yǎng)。這兩部分占到總成本的30%-40%。“如果我們可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，幫助用戶(hù)降低油耗、糾正駕駛行為，用戶(hù)也許會(huì)愿意從他節(jié)省的這部分成本里將一部分收益讓渡給我們。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，公路客車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是有盈利空間的。但是，目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品功能并不能真正讓用戶(hù)滿(mǎn)意，很多用戶(hù)因功能不實(shí)用等原因表示不愿再續(xù)費(fèi)繼續(xù)使用，這是十分困擾車(chē)企的問(wèn)題。”一家主流客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人分析說(shuō)道。
在申龍客車(chē)展臺(tái)，一位技術(shù)人員告訴記者，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、緊急救援，以及一鍵通等。由于以上安全措施很難量化，因此出現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車(chē)主為這些項(xiàng)目去買(mǎi)單，這也是客戶(hù)續(xù)費(fèi)率低的一個(gè)主要原因。
因此，上述人員總結(jié)說(shuō)，盡管客車(chē)制造企業(yè)讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，但是，由于功能單一，而且同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，如今，很多公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不再“感冒”，客車(chē)企業(yè)已經(jīng)很難用車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)刺激日益下滑的公路客車(chē)新需求。
海格E系客車(chē)WIFI全覆蓋
加入乘客體驗(yàn) 客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)?
顯然，從客運(yùn)企業(yè)的角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已然到了需要升級(jí)換代的拐點(diǎn)。下一步，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該走向何方?以海格為代表的一批客車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始新的探索。
在北京道路運(yùn)輸展的首日，海格客車(chē)發(fā)布了其全新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——海格云戰(zhàn)略。海格云戰(zhàn)略除了對(duì)原有的海格G-BOS進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)外，還加入了全新的車(chē)內(nèi)WiFi系統(tǒng)，創(chuàng)造性地將乘客體驗(yàn)納入了整個(gè)價(jià)值鏈條中。
“云管理的基礎(chǔ)是業(yè)內(nèi)熟知的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。云系統(tǒng)是海格與中國(guó)最大的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供商中交匯能公司，合作打造的客車(chē)移動(dòng)互聯(lián)入口和平臺(tái)。海格云系統(tǒng)實(shí)行4個(gè)免費(fèi)：設(shè)備免費(fèi)、流量免費(fèi)、安裝免費(fèi)、維保免費(fèi)。通俗地說(shuō)，就是將免費(fèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入車(chē)廂，提升乘客體驗(yàn)，提高上座率，為客車(chē)運(yùn)營(yíng)商贏得更多乘客，使云系統(tǒng)更具互聯(lián)網(wǎng)的草根特色與推廣意義，使客車(chē)產(chǎn)品和客運(yùn)行業(yè)真正邁向移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，海格客車(chē)戰(zhàn)略總監(jiān)季永平如是介紹海格云戰(zhàn)略。
海格客車(chē)與中交匯能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
無(wú)獨(dú)有偶，在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，記者還發(fā)現(xiàn)，宇通客車(chē)和大金龍的展車(chē)上也配有無(wú)線(xiàn)WiFi系統(tǒng)。盡管這兩家企業(yè)并沒(méi)有特別地宣布對(duì)各自車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，但毫無(wú)疑問(wèn)，將乘客體驗(yàn)加入到價(jià)值鏈，已經(jīng)成為新一代客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大勢(shì)所趨。
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