截至2013年底，深圳市累計(jì)推廣各類(lèi)新能源汽車(chē)6363輛，投放量居全球首位。其中，公交行業(yè)推廣新能源汽車(chē)3900輛（新能源公交車(chē)3050輛，純電動(dòng)出租車(chē)850輛），占全市公交、出租車(chē)總數(shù)的12.6%。
巨額的投入收到了很好的節(jié)能減排效果。據(jù)了解，一輛比亞迪的純電動(dòng)大巴K9每年可比汽油大巴節(jié)約使用成本23萬(wàn)元。深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)李永生表示，目前深圳市新能源汽車(chē)實(shí)際的行駛達(dá)到了5億公里，節(jié)油3萬(wàn)多噸，相當(dāng)種了180萬(wàn)棵樹(shù)。
深圳市交委透露，未來(lái)將繼續(xù)拓寬新能源公共交通路線(xiàn)，力爭(zhēng)到2015年，深圳市推廣新能源公交車(chē)7000輛，占公交車(chē)輛總數(shù)的50%以上。
據(jù)記者了解，深圳公交市場(chǎng)的3家企業(yè)巴士集團(tuán)、東部公交和西部公汽，新能源車(chē)在舊車(chē)更換中的占比也逐步提高。西部公交的工作人員對(duì)記者表示，今年以來(lái)西部公交的多條路線(xiàn)已換上了比亞迪的純電動(dòng)車(chē)。
深圳新能源公交推廣熱火朝天，但在推廣的過(guò)程中，電池使用壽命短、設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題也亟待解決。
家住深圳福田口岸的何小姐表示：“每天搭公車(chē)也可以少吸點(diǎn)尾氣，相比以前的燃油車(chē)安靜很多。但有的電動(dòng)車(chē)座位太少，車(chē)內(nèi)的布局也有點(diǎn)壓抑，幾個(gè)巨大的電池箱把車(chē)內(nèi)包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，車(chē)窗又太高，感覺(jué)不舒服。”看來(lái)，優(yōu)化新能源公交車(chē)設(shè)計(jì)，提高舒適度是客車(chē)廠商需解決的問(wèn)題。
而提高新能源公交車(chē)的使用壽命則顯得迫在眉睫。記者在采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于某企業(yè)生產(chǎn)的新能源公交車(chē)頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，該企業(yè)的標(biāo)志為“龍”，公交車(chē)司機(jī)便把其生產(chǎn)的新能源客車(chē)借以諷刺為“蟲(chóng)車(chē)”，并根據(jù)純電動(dòng)或混合動(dòng)力的不同稱(chēng)為“電蟲(chóng)”和“混蟲(chóng)”。
雖然只是戲稱(chēng)，但也反映了新能源公交車(chē)普遍存在“不堪重用”的現(xiàn)象。
一位公交車(chē)司機(jī)對(duì)記者表示，一些新能源客車(chē)毛病太多，沒(méi)跑幾圈就得充電，還發(fā)生過(guò)由于沒(méi)電拋錨在半路上的情況。他說(shuō)：“新能源汽車(chē)既要扶持也不能太過(guò)激進(jìn)，搞幾條示范線(xiàn)讓相關(guān)廠家有訂單生產(chǎn)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中不斷改進(jìn)，等成熟之后再大規(guī)模推廣。”
對(duì)上述現(xiàn)象，深圳市審計(jì)局也提出了意見(jiàn)，認(rèn)為新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域推廣中缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。目前，深圳市推進(jìn)新能源汽車(chē)的示范推廣工作是以政府為主導(dǎo)，同時(shí)扶持本地汽車(chē)制造企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但公交公司缺乏對(duì)廠商、購(gòu)置價(jià)格的自主選擇權(quán)，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
另外，審計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前深圳市新能源公交大巴售價(jià)高且成本不透明。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)比較，由于純電動(dòng)大巴目前出勤率低、每個(gè)工作日行駛里程少，虧損較大，形成市場(chǎng)推廣阻力。此外，新能源汽車(chē)的故障率較高、電池續(xù)航能力有待提升等因素也影響用戶(hù)使用的積極性。
對(duì)此，中國(guó)電池網(wǎng)董事長(zhǎng)于清教對(duì)記者表示：“充電配套、政策支持等都是事在人為，沒(méi)有跨越不了的。但如果電池做不好，新能源車(chē)的動(dòng)力源泉就是一句空話(huà)。”在他看來(lái)，客車(chē)廠商技術(shù)發(fā)展才是硬道理，而大城市也不能只一味順應(yīng)政策，不計(jì)成本盲目推崇。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，產(chǎn)品質(zhì)量差與優(yōu)勢(shì)企業(yè)難以脫穎而出也有關(guān)。“地方保護(hù)太強(qiáng)，新能源汽車(chē)沒(méi)有全國(guó)性大市場(chǎng)概念，廠家需要對(duì)各個(gè)城市進(jìn)行公關(guān)。如果車(chē)輛使用壽命短，地方財(cái)政本就缺錢(qián)，動(dòng)則十幾億投入的產(chǎn)出效益將大打折扣。”
