2011年中國(guó)幾家領(lǐng)軍企業(yè)紛紛在各種場(chǎng)合展示自己的長(zhǎng)頭重卡產(chǎn)品，人們開始猜測(cè)是否市場(chǎng)變化就要到來
長(zhǎng)頭卡車好還是平頭卡車好？這個(gè)話題在重卡行業(yè)一直爭(zhēng)論不休，但最近卻又開始熱了起來。
原因在于，2011年中國(guó)幾家領(lǐng)軍企業(yè)紛紛在各種場(chǎng)合展示自己的長(zhǎng)頭重卡產(chǎn)品，先是一汽解放在年會(huì)上展出了J5R，然后是東風(fēng)商用車在上海車展上亮相了東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭版，最近的是中國(guó)重汽推出長(zhǎng)頭卡車“威濼”，人們開始猜測(cè)是否市場(chǎng)變化就要到來？
1956年，中國(guó)第一輛卡車解放CA10就是一輛長(zhǎng)頭卡車，此后的近20年時(shí)間里，中國(guó)卡車市場(chǎng)一直是長(zhǎng)頭卡車的天下。但是隨著上世紀(jì)八九十年代改革開放后，以平頭卡車為主的歐洲和日本進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)，平頭卡車開始成為了市場(chǎng)的趨勢(shì)，并且中國(guó)的重卡標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也開始更多地傾向于參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制訂和執(zhí)行。
之所以貼近歐洲標(biāo)準(zhǔn)，比較流行的說法是：一方面因?yàn)橹袊?guó)和歐盟一樣對(duì)貨車的總長(zhǎng)進(jìn)行限制，長(zhǎng)頭卡車損失了掛車的長(zhǎng)度，也就意味著貨物運(yùn)輸量的減少；另一方面，歐洲人和中國(guó)人并不像美國(guó)人那樣晚上習(xí)慣生活在卡車上，因此他們不需要長(zhǎng)頭卡車來提供更大的臥鋪等生活空間。
但長(zhǎng)頭卡車的支持者們也給出了自己的理由。納威司達(dá)作為北美商用車銷量第一的生產(chǎn)企業(yè)，其銷售的產(chǎn)品全部是長(zhǎng)頭卡車。上海車展上，納威司達(dá)就曾向公眾展示了自己長(zhǎng)頭卡車的魅力。
最近，納威司達(dá)為了宣傳長(zhǎng)頭卡車特意舉辦了一場(chǎng)技術(shù)報(bào)告會(huì)，希望讓中國(guó)用戶和政策制定者更好地了解另一種選擇。納威司達(dá)堅(jiān)信，中國(guó)和美國(guó)一樣有著密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)或許可以幫助正亟待轉(zhuǎn)型和提升效率的公路物流行業(yè)。
1982年以前，美國(guó)道路上奔跑的卡車也是清一色的平頭卡車，但是為什么它們逐漸消失了？
原因在于政策的變化。
1982年以前，美國(guó)同樣對(duì)貨車的總長(zhǎng)度進(jìn)行限制，它的變化只是隨著高速公路的不斷發(fā)展而使總長(zhǎng)度不斷增加。但是1982年，美國(guó)《牽引車帶拖掛總長(zhǎng)度法規(guī)》不再設(shè)置貨車總長(zhǎng)限值，改為只對(duì)拖掛長(zhǎng)度進(jìn)行限制。
隨后在市場(chǎng)的真金火煉中，長(zhǎng)頭卡車脫穎而出。它的成功大體有五個(gè)優(yōu)勢(shì)：
其一，在車禍中，長(zhǎng)頭卡車取得了比平頭卡車低28%死亡率的成績(jī)，這讓長(zhǎng)頭卡車的安全性受到了人們的推崇；
其二，車輛維修時(shí)，駕駛員不用再整體翻轉(zhuǎn)駕駛室，增加了維修的便利性；
其三，駕駛室高度降低和踏板的寬度增加使得駕駛員上下車更加便利；
其四，長(zhǎng)頭卡車增加了駕駛室內(nèi)的空間，駕駛更加舒適；
其五，長(zhǎng)頭卡車在設(shè)計(jì)上可以使風(fēng)阻系數(shù)比平頭卡車更低，從而提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是物流用戶最為看重的因素之一。
正是這些優(yōu)勢(shì)促使了美國(guó)卡車車型的變化。到2006年，福萊納Argosy平頭卡車停止生產(chǎn)，平頭卡車正式退出了美國(guó)卡車生產(chǎn)的舞臺(tái)。
今天，中國(guó)同樣面臨著公路物流效率提升的重任。有消息稱中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的方案，針對(duì)平頭、長(zhǎng)頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長(zhǎng)度限值，以推動(dòng)長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展。歐洲也有趨勢(shì)對(duì)平頭卡車進(jìn)行改進(jìn)，生產(chǎn)半長(zhǎng)頭卡車以增加車輛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
今后，我們或許可以看到的是一個(gè)長(zhǎng)頭卡車和平頭卡車在中國(guó)市場(chǎng)交相輝映，在市場(chǎng)中一較高下的新景象。
此外，福田還在進(jìn)行燃料電池客車的研發(fā)。公司與清華大學(xué)已共同試制出3臺(tái)樣車，國(guó)產(chǎn)零部件集成，采用氫燃料電池技術(shù)，電電混合，整車實(shí)現(xiàn)零排放，北京奧運(yùn)會(huì)期間成功實(shí)現(xiàn)安全試運(yùn)營(yíng)。
技術(shù)路線方面，混合動(dòng)力相對(duì)更為成熟，節(jié)油效果也很明顯，適合在純電動(dòng)汽車成熟之前進(jìn)行市場(chǎng)推廣。但是從彎道超車的角度看，純電動(dòng)車是唯一的機(jī)會(huì)。只有在這一領(lǐng)域，中國(guó)汽車業(yè)才有可能趕超跨國(guó)公司的水平。
福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，關(guān)鍵原因是缺乏核心技術(shù)，尤其是動(dòng)力總成的控制，使得中國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期落后于國(guó)外企業(yè)并且很難追趕。在電動(dòng)車的電控方面，國(guó)外企業(yè)也是剛剛起步，中國(guó)與國(guó)外企業(yè)相差不遠(yuǎn)，且相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車更為簡(jiǎn)單。
對(duì)于電池的成本，鄔學(xué)斌比較樂觀：“今年福田的電機(jī)與去年相比成本下降至少40%。電控從今年開始，福田完全自主研發(fā)，讓其他企業(yè)貼牌生產(chǎn)。電池成本占整車成本三分之一，其產(chǎn)量上來之后，也會(huì)產(chǎn)生每年百分之十幾的降幅，未來三年，電池價(jià)格應(yīng)該能夠降一半。未來兩到三年，電動(dòng)車的成本將大幅下降。”
運(yùn)營(yíng)模式方面，支持換電模式和充電模式的各執(zhí)一詞。吳世江認(rèn)為，只要電池的技術(shù)尚未成熟，無論是充電還是換電，都不適宜大規(guī)模推廣，只能在小范圍內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)。
福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光認(rèn)為，無論是充電還是換電，都需要充電，因此，盡管政策尚未確立哪種模式優(yōu)先推廣，但政府在充電標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面已經(jīng)可以有所作為。如果在充電方面沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，未來電動(dòng)車可能會(huì)重復(fù)手機(jī)充電器的老路，形成比較嚴(yán)重的浪費(fèi)。
全面布局
節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃尚未出臺(tái)，政府補(bǔ)貼的側(cè)重點(diǎn)還不明確。從技術(shù)進(jìn)步角度看，哪種技術(shù)路線最終能夠贏得市場(chǎng)也不確定。為此，福田汽車在各種技術(shù)路線上全面布局，并且都已做得風(fēng)生水起。
據(jù)趙景光介紹，福田新能源汽車在國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，迄今已投放市場(chǎng)5000多輛，其中北京超過2000輛。濟(jì)南、杭州、廣州、大連、中山、臺(tái)灣等近20個(gè)城市和地區(qū)已經(jīng)批量采購福田新能源汽車。福田新能源汽車在美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家也已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)。
福田的新能源汽車分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、LNG、燃料電池等多個(gè)系列。福田歐輝混合動(dòng)力客車是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)商品化的新能源汽車，節(jié)油率達(dá)到25%以上。在廣州和北京成功運(yùn)營(yíng)后，歐輝新能源客車訂單源源不斷。
福田自主研發(fā)的迷迪純電動(dòng)出租車于2010年10月份通過碰撞及相關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)，已經(jīng)在延慶示范運(yùn)營(yíng)。福田與北京理工大學(xué)共同研制的歐馬可純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)在北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)服務(wù)中心投入運(yùn)營(yíng)，訂單充沛。福田歐輝純電動(dòng)客車以現(xiàn)有北京油電混合動(dòng)力高檔城市公交成熟底盤為基礎(chǔ)，采用高性能鋰離子電池輸出電能。2010年，福田已經(jīng)向北京市交付50輛純電動(dòng)客車作為公交車。
LNG汽車在國(guó)內(nèi)并未享受政府補(bǔ)貼，但是在國(guó)外也納入廣義的新能源汽車范疇。福田生產(chǎn)的LNG客車已經(jīng)走向海外市場(chǎng)。2011年，福田歐輝客車取得巴基斯坦公交公司首批111臺(tái)BJ6100天然氣公交車的訂單。此次出口奠定了福田客車在巴基斯坦公交系統(tǒng)的重要地位。
中石油已經(jīng)批量采購福田歐曼生產(chǎn)的LNG燃料牽引車。以中石油江蘇液化天然氣項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目主要接收、存儲(chǔ)和氣化來自卡塔爾等國(guó)外的LNG，需要LNG槽車充裝外運(yùn)。項(xiàng)目首批采購的150臺(tái)LNG燃料牽引車即來自福田。
此外，福田還在進(jìn)行燃料電池客車的研發(fā)。公司與清華大學(xué)已共同試制出3臺(tái)樣車，國(guó)產(chǎn)零部件集成，采用氫燃料電池技術(shù)，電電混合，整車實(shí)現(xiàn)零排放，北京奧運(yùn)會(huì)期間成功實(shí)現(xiàn)安全試運(yùn)營(yíng)。
