點(diǎn)評：關(guān)于戴姆勒卡車在中國的業(yè)務(wù)
2003年，戴姆勒在與一汽解放的合資談判失敗后，尋找新目標(biāo)被鎖定在北汽福田，進(jìn)而將商用車的合資項目轉(zhuǎn)向北汽福田。當(dāng)時，戴姆勒-提出收購福田汽車部分法人股，共同組建中重型卡車合資公司，同時討論大、中型客車業(yè)務(wù)合作的可能性。這是世界第一大商用車制造商——戴姆勒首次進(jìn)入中國的第一步。
2005年，由于當(dāng)時戴姆勒公司已經(jīng)與福建汽車工業(yè)公司和揚(yáng)州亞星客車公司成立了合資公司，限于2004年中國政府出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中入華只有兩個合資名額的規(guī)定，北汽福田只好曲線收購經(jīng)營業(yè)務(wù)江河日下的揚(yáng)州亞星后，再與戴姆勒商用車合作合資，但由于種種復(fù)雜因素而未果。
2006年初奔馳收購福田汽車A股股權(quán)也未獲中國政府批準(zhǔn)后，雙方醞釀的第二套方案——戴姆勒全面退出亞星奔馳，為戴姆勒和福田的合資讓出合資名額。
2008年，福田汽車與戴姆勒公司簽訂了合作意向書。雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中重卡合資公司，戴姆勒將以現(xiàn)金作為其資本出資；福田則將其歐曼相關(guān)的全部中重卡業(yè)務(wù)經(jīng)過評估后向中國合資公司出資。鑒于雙方在產(chǎn)品和品牌方面的互補(bǔ)性，通過建立合資公司進(jìn)行合作將集中在中重卡及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，未來還將該等合作延伸到大中客車產(chǎn)品等領(lǐng)域。與此同時，在中國境外的區(qū)域，雙方可以就福田的整個系列產(chǎn)品進(jìn)行任何合作，力爭在國內(nèi)中高端市場、國際低端市場上占有更大的市場份額。
2009年福田汽車和戴姆勒股份公司又簽訂《商用車合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，合資公司總投資將超過63.5億元。福田汽車以現(xiàn)有歐曼中重型卡車業(yè)務(wù)與估值近30億元?dú)W曼生產(chǎn)工廠作為出資，同時折算歐曼品牌價值、應(yīng)用系統(tǒng)等、而戴姆勒則將以等值的現(xiàn)金出資，合資年限為50年。戴姆勒押寶福田未來，福田也需要戴姆勒的現(xiàn)金和技術(shù)來賭明天。與以往中外合資項目相比，本次北汽福田和戴姆勒的合資項目顛覆了以前中方以現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見合作模式，將中方品牌植入合資公司。
2010年投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項目"福田歐曼"重卡二工廠，已于今年正式投產(chǎn)。北京懷柔歐曼二工廠建成達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)重卡達(dá)到16萬輛，成為全球最大的重卡生產(chǎn)基地。
2011年7月16日，戴姆勒與北汽福田建立合資企業(yè)獲得中國相關(guān)政府部門的核準(zhǔn)。福田汽車與戴姆勒的合資經(jīng)過長達(dá)六年的艱辛談判之中，合資方案數(shù)次曲線變遷，終于成正果。北汽福田與和戴姆勒合作對于合資雙方具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，將促使雙方實現(xiàn)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)上雙贏，充分體現(xiàn)了符合雙方戰(zhàn)略目標(biāo)和利益的方式。
戴姆勒投入28 億現(xiàn)金做大福田戴姆勒中重卡業(yè)務(wù)，標(biāo)志著戴姆勒卡車在實施其"全球卓越"戰(zhàn)略過程中邁出的重要一步，并使戴姆勒有機(jī)會全面參與到中國卡車市場的發(fā)展中。其短期效應(yīng)：對戴姆勒來說重卡業(yè)務(wù)將在投資收益中體現(xiàn)，其中50％的收益將劃歸戴姆勒集團(tuán)，充分利用歐曼品牌作為拓展在華銷售業(yè)務(wù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；長期效應(yīng)：對北汽福田來說，有助其做大做強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)，鞏固其在重卡中的第一陣營地位的同時，而借助奔馳的技術(shù)優(yōu)勢自身的低成本優(yōu)勢，而在欠發(fā)達(dá)國家市場占得一席之地。其組建后的合資公司產(chǎn)品將主要開拓俄羅斯、中南美洲、南亞地區(qū)，在這些地區(qū)，奔馳品牌的營銷網(wǎng)絡(luò)將向歐曼品牌開放。
點(diǎn)評：關(guān)于與福田合作建立的合資公司
北汽福田與戴姆勒合資，主要基于雙方產(chǎn)品互補(bǔ)的基礎(chǔ)。卡車型譜中沒有低端產(chǎn)品，北汽福田歐曼品牌進(jìn)入奔馳的產(chǎn)品架構(gòu)后則可以補(bǔ)全產(chǎn)品線，尤其是面對全球市場，產(chǎn)品互補(bǔ)的優(yōu)勢將更加明顯。戴姆勒希望與北汽福田歐曼業(yè)務(wù)成熟后，可以進(jìn)入大、中型客車和中、輕卡等業(yè)務(wù)。
戴姆勒-奔馳退出揚(yáng)州亞星為的獲取與北汽福田歐曼的合資名額？2009年，揚(yáng)州市政府與濰柴集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年3月，濰柴旗下濰柴（揚(yáng)州）亞星汽車有限公司與亞星客車的控股股東——江蘇亞星汽車集團(tuán)簽署協(xié)議，后者持有的亞星客車51%股權(quán)（11220萬股國有股份）無償劃轉(zhuǎn)給濰柴揚(yáng)州。繼收購陜西重汽、重慶川江汽車之后，濰柴又向進(jìn)軍整車領(lǐng)域邁出重要一步。
據(jù)了解，戴姆勒旗下的三菱扶?？ㄜ囈苍S可能在未來被引入。據(jù)悉當(dāng)下北汽福田正在做這二項的市場與產(chǎn)品調(diào)研，首先就是歐曼V5客車與奔馳大客在技術(shù)上的整合。
北汽福田與戴姆勒合資公司成立后，在合資公司內(nèi)將設(shè)立新的研發(fā)中心，這一研發(fā)中心將實施新的質(zhì)量體系，這將有助于福田歐曼重卡的產(chǎn)品可靠性、安全性等方面取得質(zhì)的提升，從而整體上提升歐曼重卡的品質(zhì)。
合資公司將生產(chǎn)搭載國產(chǎn)奔馳發(fā)動機(jī)的"歐曼"品牌中重型卡車。同時戴姆勒還將為合資公司提供柴油發(fā)動機(jī)和尾氣排放系統(tǒng)方面的技術(shù)支持。此外，梅賽德斯-奔馳OM 457發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)也將成為合資公司未來業(yè)務(wù)的重要組成部分。
點(diǎn)評：關(guān)于合資產(chǎn)品的定位
據(jù)悉，北汽福田汽車與戴姆勒在中國的中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放和動力分別達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動機(jī)，未來將在戴姆勒相關(guān)技術(shù)專家的指導(dǎo)下，通過合資成立的技術(shù)中心進(jìn)一步提高技術(shù)水平。不過合資中方獲得的技術(shù)支持有限，戴姆勒僅提供OM457 發(fā)動機(jī)，其余要在此基礎(chǔ)上合資公司自行花巨資開發(fā)。可以預(yù)見在先進(jìn)技術(shù)上，合資公司的中方還是被外方牽著鼻子走和扼住脖子。
其次，從原來協(xié)議中的"開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產(chǎn)品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務(wù)的研發(fā)中心職能"調(diào)整為"開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產(chǎn)品"。此外，在2010 年7 月17 日的公告中僅提及"在合資公司經(jīng)營范圍內(nèi)向位于中國境外進(jìn)行的任何產(chǎn)品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導(dǎo)。"
盡管戴姆勒與北汽福田合資與以往中外合資的汽車不同的是，合資公司使用的是中方的品牌。這雖可以保持國內(nèi)自己的品牌，但無法利用戴姆勒的全球品牌優(yōu)勢獲得海外市場，同時也不能直接引進(jìn)戴姆勒的車型進(jìn)行本地化生產(chǎn)銷售。由此可見，海外市場獲得方面得到戴姆勒的支持少或取消了。
點(diǎn)評：關(guān)于戴姆勒卡車全球市場
印度卡車市場在近年呈現(xiàn)出急速增長，已成為全球增長最快的卡車市場，潛力非?？捎^。2010年，印度所有卡車銷量達(dá)26.2萬輛，同期增長65%，超過了中國40%的增長率。有分析者預(yù)計，2013年、2014年印度重型卡車的銷量將突破50萬輛。零售業(yè)的發(fā)展形成了印度對載重5噸以上的輕型卡車的需求，而大型投資及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則催生了印度對重型拖掛式卡車的剛性需求。
世界最大卡車公司戴姆勒就在印度創(chuàng)立了一個全新高端卡車品牌"BharatBenz"，中國重汽公司正計劃在印度建立一個中、低端重卡組裝廠，北汽福田為其印度分公司的選址工作已基本完成，專門制造農(nóng)用輕型卡車的山東時風(fēng)集團(tuán)，則已經(jīng)開始為印度斯坦汽車公司生產(chǎn)這類卡車。
近年來，雖然印度市場卡車年均增長率超過中國，但由于產(chǎn)銷量基數(shù)小，其卡車年產(chǎn)銷量也只有中國的一個尾數(shù)。此外，中國是國富民窮、可印度老百姓比中國更窮，如此歐、美、日高端天價卡車在中國一般老百姓都不敢問津，是小眾市場；而印度國情基本上和中國市場有比較功能，印度的天價高端重卡市場肯定比中國更窄小。因此，這也是中國的農(nóng)用車生產(chǎn)廠家能夠在印度建廠而暢銷的主要原因。
戴姆勒品牌產(chǎn)品的中重卡產(chǎn)品將主要作為高端中重卡產(chǎn)品，定位于一級大眾市場和二級小眾市場，福田的歐曼品牌產(chǎn)品作為中低端中重卡產(chǎn)品將定位于二級大眾市場和一級小眾市場，這樣以來，福田與戴姆勒形成了合力，從而增進(jìn)和提高雙方在中國乃至全球中低檔中重卡市場的競爭力，使雙方均能夠通過與對方的合作擴(kuò)大在全球市場的共同份額并增強(qiáng)其在該等的市場中盈利能力。
戴姆勒股份公司首席執(zhí)行官蔡澈表示 "與福田的合資合作，將使戴姆勒的產(chǎn)品覆蓋到中國各個汽車細(xì)分市場；同時福田將成為戴姆勒在全球范圍內(nèi)的重要合作伙伴，共同拓展全球業(yè)務(wù)。"
相比阿根廷，泰國、南非等這些年產(chǎn)銷只有幾萬或十幾萬輛的小市場，中國的重、中、輕、微卡車市場需求量卻是幾百萬輛，社會保有量有幾千萬輛，而且十年后還將翻番。顯而易見，這些都是包括戴姆勒在內(nèi)的世界級大佬們?yōu)楹胃裢庖兄刂袊袌龅脑蛩凇?/p>
點(diǎn)評：關(guān)于戴姆勒卡車"全球卓越計劃"
戴姆勒卡車"全球卓越計劃"中最核心和實際的就是"我們已經(jīng)把對新興經(jīng)濟(jì)體和傳統(tǒng)市場設(shè)定的戰(zhàn)略增長目標(biāo)轉(zhuǎn)化為具體的運(yùn)營項目，并對這些項目設(shè)立了階段性目標(biāo)。"
當(dāng)下及未來，幾乎全球商用車巨頭們都將市場重心向亞州轉(zhuǎn)移，其中新興經(jīng)濟(jì)體中國和印度成為其爭奪的主要戰(zhàn)場。因此，各卡車巨鱷都在中、印兩國合資項目設(shè)立了階段性目標(biāo)。正如一日本媒體報道，戴－克今后將把亞洲的戰(zhàn)略核心轉(zhuǎn)向中國業(yè)務(wù)和卡車部門，其控股的三菱扶?？ㄜ嚭涂蛙嚬镜纳虅?wù)車業(yè)務(wù)，也極有可能引進(jìn)北汽福田生產(chǎn)，成為北汽福田真正的日系高端輕卡產(chǎn)品。這樣北汽福田輕、中型卡車型譜就形成純?nèi)障等夥錾！W日混血?dú)W馬可和克隆拷貝日系五十鈴系奧鈴及時代的輕卡高、中、低產(chǎn)品四個價位階梯。
戴姆勒股份公司首席執(zhí)行官蔡澈博士曾說："與北汽福田的合資合作，是戴姆勒中國戰(zhàn)略的重要組成部分。我們通過持續(xù)的努力，使戴姆勒的產(chǎn)品在中國的各個汽車細(xì)分市場占有一席之地，在與極具潛力的中國市場共同成長的同時，謀求長期可持續(xù)發(fā)展。"
戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒卡車總裁Ａｎｄｒｅａｓ Ｒｅｎｓｃｈｌｅｒ表示："與北汽福田在華建立合資企業(yè)，標(biāo)志著戴姆勒卡車總體戰(zhàn)略發(fā)展的一個重要里程碑。合資企業(yè)的成立為我們在中國實現(xiàn)銷售增長、提高盈利能力及進(jìn)一步擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。同時，福田作為全球伙伴范圍內(nèi)的重要合作伙伴，雙方也將進(jìn)一步開拓全球市場業(yè)務(wù)。"
點(diǎn)評：關(guān)于大眾-曼-斯堪尼亞合作
戴姆勒肯定是十分關(guān)注大眾-曼-斯堪尼亞的動向，如果這三家能夠順?biāo)樦鄣暮喜⒊晒Γ蔷秃翢o疑問地替代其全球第一老大的寶座。與此同時，戴姆勒也必定在關(guān)注沃爾沃與東風(fēng)的合資未來對其挑戰(zhàn)有多大？此外，戴姆勒也非?？粗刂型馄髽I(yè)文化互相協(xié)調(diào)融合，如果沒有一個很好的文化互相協(xié)調(diào)融合，那注定是失敗的。如當(dāng)年中國重汽和沃爾沃、揚(yáng)州亞星和奔馳等由于在文化上存在巨大的差異而敗走麥城、弒羽而歸。
