——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
最近,造車新勢力從乘用車領(lǐng)域向商用車蔓延,特別是在智能卡車、自動駕駛等技術(shù)研發(fā)方面異軍突起。
從百度、圖森互聯(lián)網(wǎng)科技公司的加入到蘇寧、京東等物流公司的混戰(zhàn),商用車自動駕駛領(lǐng)域除了傳統(tǒng)整車企業(yè)外又有新晉者爭搶地盤。7月4日,獅橋集團宣布進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域,在接下來幾年將實現(xiàn)高速公路和普通城市道路的全自動駕駛;8月1日,駒馬集團、京東物流、威馬汽車、普洛斯&隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車公司,共同研發(fā)智慧卡車。
為什么大家紛紛將注意力投向商用車自動駕駛領(lǐng)域?何時能實現(xiàn)商業(yè)化?
■異軍突起自動駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)新格局
或許,是因為商用車的特殊屬性和使用環(huán)境相對容易實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化落地,使商用車自動駕駛異軍突起;又或許相對于乘用車,商用車實現(xiàn)自動化駕駛更有意義、帶來附加價值更高……但不管怎么說,這種趨勢正在形成。
在中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田、宇通、金龍等傳統(tǒng)整車企業(yè)一系列動作之后,以京東、蘇寧為代表的物流公司也陸續(xù)公布他們在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展。4月3日,科技企業(yè)圖森未來宣布,L4級自動駕駛貨運卡車進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運輸市場,2018~2019年進(jìn)行大規(guī)模路測和商業(yè)化試運營,為2020年全面商業(yè)化做準(zhǔn)備;5月24日,由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出“行龍一號”首輛自動駕駛重型卡車,在上海物流企業(yè)園區(qū)的封閉道路內(nèi)完成測試,該車具有L4級別自動駕駛能力,能夠自動規(guī)劃行駛路線、自主避障、自動精確泊車;5月29日,京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡,并表示未來京東自動駕駛卡車將專注于在高速公路上行駛的L4級別智能駕駛的研發(fā)和推廣,在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)。
剛剛宣布進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域的獅橋、駒馬物流,雖然目前還沒有實現(xiàn)智能駕駛的產(chǎn)品落地,但也表示在未來幾年將實現(xiàn)高速公路和普通城市道路的全自動駕駛,研發(fā)適合自身特點的智慧卡車。
■更貼近用戶擁有豐富的應(yīng)用場景和運營平臺
由于商用車有更長的駕駛距離和相對封閉的道路駕駛環(huán)境等特點,自動駕駛在商用車領(lǐng)域的巨大潛力正在被發(fā)掘。與傳統(tǒng)整車企業(yè)相比,這些跨界造車的新勢力有哪些優(yōu)勢?
對此,獅橋董事長兼CEO萬鈞表示,自動駕駛卡車的商業(yè)化運營離不開對于貨運公路駕駛場景數(shù)據(jù)的不斷收集、分析和處理,根植于“科技+金融”的獅橋基于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的運營、管理、結(jié)算等體系,將為自動駕駛卡車的生態(tài)提供整體支持方案。同時,獅橋自有的干線物流車隊已具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化的能力,技術(shù)開發(fā)團隊將利用獅橋的數(shù)千條干線運輸線路采集驗證數(shù)據(jù),優(yōu)化算法,在最大可能貼近場景的情況下提升自動駕駛的可靠性。
“與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比,作為鏈接商用車除生產(chǎn)環(huán)節(jié)外所有價值鏈環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺,獅橋的優(yōu)勢在于其豐富的應(yīng)用場景和運營平臺,尤其是規(guī)模巨大的干線物流體系,而這正是傳統(tǒng)整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司所缺少的?!痹谌f鈞看來,自動駕駛將改變整個物流業(yè)的生態(tài),包括車主與貨主、貨主與下游部門的關(guān)系。
“所以需要有對物流場景非常熟悉和了解的公司、從業(yè)者,來開發(fā)一整套支持它的系統(tǒng)。包括智能調(diào)度系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、定價系統(tǒng)、全國物流配置系統(tǒng)?!比f鈞介紹,“我們每年要運幾百萬噸貨,幾千條線路,幾千輛車,加上外協(xié)車有一兩萬輛。我們知道車與貨之間是什么樣的關(guān)系,知道貨主關(guān)注的是什么。”
據(jù)了解,目前獅橋已匯聚超過10萬名商用車個體車主,6000多家商用車經(jīng)銷商和1.4萬多家運輸公司。獅橋旗下的公路運力平臺——獅橋運力,管理自有車輛4600多輛,外協(xié)加盟車輛超過1.47萬輛,服務(wù)中國領(lǐng)先的電商、快遞、快運、3PL及數(shù)千家專線物流公司。
百度智能駕駛事業(yè)群商務(wù)總經(jīng)理尚國斌介紹,作為商用車領(lǐng)域最大的金融服務(wù)平臺,獅橋擁有海量數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗,是中國干線運輸最強的三大企業(yè)之一。目前公司自有干線物流車隊已經(jīng)具備智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的能力,對數(shù)千條干線運輸線路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集驗證。在尚國斌看來,獅橋所獨具的雄厚技術(shù)實力將為自動駕駛卡車運營的商業(yè)化落地提供賦能基石,是實施高速公路自動駕駛的理想對象。
作為此次“智慧卡車制造項目”的牽頭方,駒馬物流將根據(jù)卡車特性及應(yīng)用場景提供更符合司機、特定用戶及行業(yè)的車輛,進(jìn)一步加強其與車、司機、客戶之間的關(guān)系鏈。
駒馬物流創(chuàng)始人白如冰表示,駒馬擁有龐大的自有卡車運力規(guī)模,為本次“跨界造車”提供基礎(chǔ)和使用場景支撐,未來將借助智能化的卡車、卡車租賃,以及完整的后市場等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),輕松應(yīng)對越來越復(fù)雜的運輸配送場景。
■期待政策支持自動駕駛干線運輸將率先落地
“自動駕駛在物流干線場景的落地具有非常明顯的經(jīng)濟性和可行性,將大幅提升我國干線物流的效率?!痹谌f鈞看來,自動駕駛能夠節(jié)約駕駛員的人工成本、提升燃油經(jīng)濟性、降低事故發(fā)生率,而高速公路作為我國標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的干線,具有無交叉、無行人、標(biāo)志標(biāo)識清晰等先天優(yōu)勢,是未來自動駕駛最快應(yīng)用的場景之一。
他還表示,我國干線運輸?shù)氖袌鋈萘烤薮螅壳拔锪鳂I(yè)產(chǎn)值達(dá)12萬億元,其中公路干線部分運輸費有2萬億元。這一市場將為自動駕駛提供很大商機。
京東集團副總裁肖軍也表示,未來京東的自動駕駛卡車會專注于高速公路上的智能駕駛研發(fā)和推廣。京東自動駕駛卡車將承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運行,完成干線上貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸。
貨運自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司圖森未來CTO郝佳男稱:“貨運行業(yè)的未來一定是高度的自動,自動駕駛最先落地的場景可能是貨運物流行業(yè)。我們要做的就做L4級的自動駕駛產(chǎn)品,在一個特定的區(qū)域或者場景,實現(xiàn)完全無人的自動駕駛。而我們專注的就是從一個點到一個點的公路運輸。目前,圖森未來除了在中美兩國市場繼續(xù)推進(jìn)干線物流自動駕駛研發(fā)、測試和運營外,還將在中國市場率先實現(xiàn)港區(qū)內(nèi)集卡自動駕駛商業(yè)化?!?/span>
運滿滿CTO王東認(rèn)為,自動駕駛卡車可以率先落地的商業(yè)場景,能夠在封閉場景運行,如高速和港口,在這種場景下感知需要識別和預(yù)判的復(fù)雜度相對城市道路要更可控。
對于商用車自動駕駛何時能真正落地,萬鈞則認(rèn)為,包括很多目前成本非常昂貴的傳感器、雷達(dá),會隨著量產(chǎn)而降低成本。但自動駕駛的真正落地不只是技術(shù)問題,還包括政策、社會方面的支持,現(xiàn)在無法做非??隙ǖ念A(yù)測。
萬鈞解釋,自動駕駛落地有短期、中期、長期的發(fā)展。自動駕駛絕大部分技術(shù),像感知、判斷、算法方面,卡車與乘用車沒有太大區(qū)別,最難的是大規(guī)模實測路況信息,需要長時間積累。目前,更大的難點可能不是技術(shù)問題,而是政府給予企業(yè)更多的路測機會,為未來大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用積累數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法,從而實現(xiàn)安全、高效的運營。
自動駕駛發(fā)展在中國還面臨不少法規(guī)問題。郝佳男也表示,如果有政策支持,商用車自動駕駛技術(shù)的落地可能會快速推進(jìn)。
版權(quán)聲明:此文源自中國汽車報網(wǎng),如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。