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九氣囊空氣懸架、全車盤式制動、頂置空調(diào)這些配置通常情況下只會出現(xiàn)在進(jìn)口的高富帥車型之上，那么真的只有純進(jìn)口車才是高富帥？NO!曾經(jīng)在北京車展出現(xiàn)的四川現(xiàn)代創(chuàng)虎6x2甩掛牽引車已經(jīng)在測試投產(chǎn)階段，抱著不錯過、不放過的心態(tài)，筆者隨同事一同前往四川現(xiàn)代，對這款創(chuàng)虎6x2甩掛牽引車的試制車進(jìn)行了一系列的試乘試駕。
創(chuàng)虎6x2甩掛牽引車目前仍處于試制試驗階段，由于沒有帶掛試駕，對動力性能暫不做仔細(xì)評價，在駕乘感受、換擋機(jī)制以及人性化方面已然非常接近進(jìn)口車。
配獨立空調(diào)電力驅(qū)動
在開上試驗場之前，我們先大致的觀察了一下發(fā)動機(jī)的怠速區(qū)間，大約為600轉(zhuǎn)左右。整車在怠速狀態(tài)下震動幾乎被隔絕在駕駛室之外，感覺微乎其微，噪音當(dāng)然也非常小，舒適度不言而喻。
說到舒適度，不得不提一下這個車除了原車空調(diào)以外，還增配了一個頂置空調(diào)。當(dāng)天筆者和同事試駕時，室外溫度大約38攝氏度左右，車輛大多數(shù)狀態(tài)處于熄火狀態(tài)。如果說沒有這款空調(diào)給我們乘涼小憩片刻，中暑就是分分鐘的事情。
由電力驅(qū)動并且設(shè)置有低電壓保護(hù)系統(tǒng)，車輛不會因為使用空調(diào)饋電而無法正常啟動，空調(diào)在停車狀態(tài)下能夠運(yùn)行大約4小時左右。
試駕感受穩(wěn)重可靠
今天我們所試乘試駕的這款創(chuàng)虎6x2甩掛牽引車搭載的是一臺現(xiàn)代DC6F44E5發(fā)動機(jī)，最大輸出功率324千瓦、440馬力，最大輸出扭矩2000牛米。需要注意的這款創(chuàng)虎的發(fā)動機(jī)起步就是國五排放，特別適合后期市場對國五排放標(biāo)準(zhǔn)的需求。
其次，則是我們在試驗場地上的試乘試駕。在操作方面，創(chuàng)虎6X2甩掛牽引車采用的是岱摩斯16擋手動變速箱，帶主副箱結(jié)構(gòu)，采用單H的操作方式。第一次接觸這種變速箱的卡友可能會感覺略復(fù)雜，需要時間來熟悉。在掛擋退擋方面，這款變速箱采用軟軸的鏈接方式，手感非常輕松。
由于這款車采用九氣囊空氣懸架，我們場地試駕時由于其他原因限制并沒有帶掛試駕。在只有車頭的情況下，氣囊空氣懸架在彎道方面的優(yōu)勢并不明顯。因為車頭太輕的原因，氣囊橋在轉(zhuǎn)彎的時候負(fù)載壓力并不大，所以會產(chǎn)生一定的側(cè)傾和顛簸感。
其次，則是在試車場內(nèi)，經(jīng)過特殊路況（起伏路、碎石路以及搓板路）的時候，還是由于空車頭的原因，顛簸感比較強(qiáng)。但是在同樣的情況下，創(chuàng)虎6x2甩掛牽引車幾乎是優(yōu)于一般國產(chǎn)車型的駕乘感受。
制動方面，這款車采用了克諾爾品牌的氣路部件以及全車盤式制動，經(jīng)測試效果非常不錯，線性非常好。而且，在我們做拱橋通過性測試時，由于路面坡度的原因，驅(qū)動橋在失去地面摩擦力出現(xiàn)打滑的情況時，ASR非常及時的介入，作用效果非常明顯。
編后語:目前這款車由于處于試制階段，一些配置在量產(chǎn)之后可能會有略微的不同。在試駕過程中，我們曾仔細(xì)的試了下創(chuàng)虎6x2甩掛牽引車的儀表盤，不得不說相比以前有了很大的提升。除了常規(guī)的自檢項目以外，用戶還可以在行車電腦上自己操作檢測每軸承壓軸荷、ABS自檢、ASR自檢以及ECAS功能自檢等項目。從理論上來說，各項用戶體驗非常接近進(jìn)口車，這也是四川現(xiàn)代定位中高端車型的發(fā)展方向。
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